Несколько месяцев назад мы уже знакомили наших читателей с новым поколением VW Golf, однако в тот момент об отечественном будущем модели не было сказано ни слова — в российском представительстве компании тогда лишь просили немного подождать: мол, Golf VI будет, но немного позже. И вот в июне немцы все-таки объявили о старте продаж, что, собственно, и подвигло автора этих строк вновь вернуться к одной из главных новинок нынешнего сезона.
Поскольку российское отделение VW нарушило молчание лишь перед официальной презентацией, о причинах задержки мы могли только догадываться. Однако, как и предполагало большинство экспертов (аналогичная ситуация в свое время сложилась и с Tiguan), немцы не просто представили новую версию модели, а параллельно запустили её производство на заводе под Калугой. Таким образом, сегодня мы имеем возможность лицезреть Golf VI российской сборки. Что, к слову, станет серьезным подспорьем в борьбе с не менее новыми и, как показывает опыт, более востребованными у нас Renault Megane и Mazda3 (к ней мы также вернемся в одном из следующих номеров), поскольку эти машины по-прежнему будут импортироваться.
Кстати, российскую «прописку» в итоге получили не все модификации Golf VI, а только наиболее популярные. А это машины, оснащенные базовым 1.6-литровым двигателем, агрегатированным либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с новейшей 7-ступенчатой DSG. Что же касается машин, аналогичных той, что досталась нам — 1.4 TSI DSG-то они производятся на заводе в Вольфсбурге, так что ни о какой экономии «приобретатели» подобных версий могут и не помышлять.
С другой стороны, внешний вид от конкретного двигателя практически не зависит — штампованные диски с декоративными колпаками могут быть и на российском Golf, и на немецком, так что вряд ли кто-нибудь станет заострять на этом внимание. Второй, свидетельствующий в пользу этого утверждения факт: новинка — технический аналог своего предшественника. Но немцы этого и не скрывают: по сути, они взяли «коляску» пятого поколения модели, немного усовершенствовали силовые элементы (кроме крыши — она осталась прежней) и довели до необходимого уровня дизайн внешних панелей (что с технической точки зрения было не так уж и сложно, так как наружные элементы дверей на пятом Golf были съемными).
В общем, в данном случае вполне справедливо утверждать, что новый Golf оказался плодом глубокой модернизации хетчбэка пятого поколения. А раз так, для традиционного клиента будет важен сам факт обладания этим авто, что же касается пресловутой эстетической эволюции, то Golf всегда считался наиболее консервативным представителем С-сегмента, что, собственно, было в очередной раз подтверждено на практике.
Если обратиться непосредственно к машине, то, сравнивая новую и старую генерацию Golf, назвать шестое поколение другим можно очень условно. Да, при ближайшем рассмотрении все кузовные панели стали выглядеть иначе, но в целом стилистика модели осталась прежней: все тот же a good looking car, не более. Единственная существенная инновация — сзади хетчбэк теперь напоминает габаритный Touareg. Впрочем, спустя несколько месяцев, это сравнение может стать достоянием истории — на мотор-шоу во Франкфурте немцы грозятся представить следующее поколение внедорожника.
Ничего сверхъестественного нет и в салоне. Хотя постойте-ка, есть. Первое, что способно поразить до глубины души — огромные диапазоны регулировок, что, к слову, касается и кресел, и рулевой колонки. Отодвигаться назад до упора тут не придется даже человеку с двухметровым ростом — ноги банально не достанут до педалей. Владельцам той же Mazda 3 или, к примеру, Hyundai i30 о таком остается лишь мечтать. В Golf притом останется место и для задних пассажиров. Разумеется, если загнать сиденья в крайние положения, зазор между их спинками и подушкой заднего дивана окажется минимальным, однако при среднестатистической компоновке во втором ряду спокойно усядется пара взрослых. Или пара детей в детских креслах…
Багажник при этом невелик — 350 литров, плюс традиционная схема трансформации. Немного, но для компактного хетчбэка, как показывает практика, больше и не надо. Кроме того, Golf может похвастать весьма дружелюбной геометрией кузова, к слову, касающейся не только самого отсека, но и проема задней двери, сквозь который можно пропихнуть даже холодильник.
А вот дизайн тут, на наш взгляд слишком традиционен. Понятно, что креативить нечто эдакое с интерьером, при сохранении внешности все-таки глупо, но в конце «нулевых» массивный и симметричный кокпит смотрится, честно говоря, не очень. Передние панели в новых Mazda и Renault выглядят оригинальнее, притом и с функциональностью там особых проблем не наблюдается. Кокпиты же «фольксвагеновских» моделей (в ту же группу стоит включить и продукцию Skoda) постепенно приходят к общему знаменателю. Хотя увидеть в салоне следующей генерации Golf уменьшенную копию кокпита Tiguan, честно говоря, не хочется. Впрочем, мнение отдельно взятого человека тут не учитывается, тем более, что «продавить» 70%-ный показатель клиентской лояльности (проще говоря, 7 из 10 покупателей Golf возвращаются к дилеру за новым поколением хетчбэка) пока не удалось ни одному «революционеру». Из последних примеров стоит вспомнить фиаско Марата Гюнака, который правил дизайном VW до Вальтера де Сильвы — первым новый Golf сделал он, но именно этот несостоявшийся проект и стал главной причиной его увольнения. Хотя, лично мне кажется, что Golf давно стал не просто автомобилем, а брендом, поэтому два миллиона постоянных поклонников модели приняли бы новинку в любом виде, даже если бы он оказался точной копией концептуального Iroc. Но руководство концерна придерживается иной точки зрения.
В линейке моторов неожиданностей ещё меньше. Весной мы предположили, что базовым двигателем для российского Golf, как и прежде, станет 80-сильный 1.4, но немцы решили иначе, поставив на наиболее востребованный агрегат. В результате, начальным мотором у нас оказался старый добрый 1.6 MPI мощностью 102 л.с., который ставили ещё на четвертое поколение модели. Второй по ранжиру — заменивший 1.6 FSI 1.4-литровый турбодвигатель, установленный на тестовом авто. На вершине при этом 2-литровый TSI, которым оснащаются «заряженные» GTI-версии. Все агрегаты могут агрегатироваться как механическими КП, так и преселективной DSG. Та же трансмиссия стояла и на нашем авто.
В принципе, едет такой Golf вполне прилично: динамика и эластичность — на уровне. Но вот с реакциями на газ он, правда, чуть запаздывает, однако в этом, скорее, виновата не коробка, а мотор, отличающейся ощутимой турбоямой. Не скажу, что она сильно напрягает, но в паре с МКП двигатель работает ровнее. Так, к примеру, было на рестайлинговой Octavia, с которой автору этих строк удалось познакомиться примерно полгода назад, турбояма тогда менее заметной не была, но за счет работы сцепления разгон получался более плавным.
Как мы уже упоминали, в основе новинки — проверенная временем «коляска» от предыдущего поколения, так что никаких изменений по части управляемости или ездового комфорта не произошло — подвеску немцы не трогали. В общем, неровности, причем, порой достаточно большие машина отрабатывает исправно, однако комфортной езду по ухабам не назовешь. Что характерно, руль при этом стал немного «длиннее», а тормоза — мягче.
Машина едет достаточно стабильно, практически игнорируя колейность дорожного покрытия, неплохо держит траекторию в поворотах… Кстати, в отличие от европейских модификаций, где система стабилизации устанавливается по умолчанию, в российских версиях она предложена в качестве опции, причем это касается не только базовой Trendline, но и «продвинутого» Highline. Зато аэрбегов, как и в Старом Свете — семь, причем, независимо от исполнения.
Технические характеристикиДлина (мм) 4199
Ширина (мм) 1779
Высота (мм) 1479
Колесная база (мм) 2578
Масса (кг) 1157
Объем багажника (л) 350–1305
Раб. объем двигателя (куб.см) 1595
Макс. мощность (л.с.) 102 при 5600 об/мин
Макс. крутящий момент (Нм) 148 при 3800 об/мин
Макс. скорость (км/ч) 188
Разгон 0-100 км/ч (с) 11,3
Средний расход топлива (л) 7,1
Цена (руб.) от 591 828
Самоа вводит левостороннее движение
Власти независимого государства Самоа (расположено на архипелаге в Тихом океане) приняли решение, что их страна с 7 сентября этого года официально переходит на левостороннее движение. Причина для этого проста – сейчас большинство машин ездящих по дорогам Самоа ввезены в страну из Австралии и Новой Зеландии, где действует именно левостороннее движение.
Противники перехода на левостороннюю схему уверяют, что ничем хорошим это не закончится, ведь сейчас жители Самоа привыкли ездить «туда» по правой полосе. И неожиданный переход на левую полосу может вызвать всплеск аварийности.
Стоит отметить, что сейчас 72% всех дорог в мире все же правосторонние. А левосторонними являются, соответственно, лишь 28% трасс. Страны с левосторонним движением:
Антигуа и Барбуда
Австралия
Ангилья
Багамские острова
Бангладеш
Барбадос
Бермудские острова
Британские Виргинские острова
Бутан
Ботсвана
Бруней
Великобритания
Восточный Тимор (правостороннее движение в 1928—1976 гг.)
Гайана
Гонконг
Гренада
Доминика
Замбия
Зимбабве
Индия
Индонезия
Ирландия
Каймановы острова
Кения
Кипр
Кирибати
Кокосовые острова
Лесото
Макао
Малави
Малайзия
Мальдивы
Мальта
Маврикий
Монтсеррат
Мозамбик
Намибия
Науру
Непал
Ниуэ
Новая Зеландия
Норфолк
Острова Кука
Остров Рождества
Остров Святой Елены
Пакистан
Папуа Новая Гвинея
Питкерн
Сент-Киттс и Невис
Сент-Люсия
Сент-Винсент и Гренадины
Сейшельские острова
Сингапур
Соломоновы Острова
ЮАР
Суринам
Свазиленд
Танзания
Таиланд
Тёркс и Кайкос
Токелау
Тонга
Тринидад и Тобаго
Тувалу
Уганда
Фолклендские острова
Фиджи
Шри-Ланка
Американские Виргинские Острова
Ямайка
Япония
Что же собой представляет концепт BMW Vision EfficientDynamics? В совокупности автомобиль можно назвать четырехместным спорткупе. Передвигаться в автомобиле могут 4 человека по формуле 2+2, но при этом боковых дверей всего две. Широкие прозрачные двери, открывающиеся как крылья бабочки, настолько длинные, что обеспечивают комфортную посадку задних и передних пассажиров.Передвигает EfficientDynamics гибридная установка, состоящая из трехцилиндрового дизельного агрегата и двух электромоторов, мощность которых в совокупности равна 356 лошадиным силам с крутящим моментом 800 ньютонов, который равномерно распределяется на переднюю и заднюю оси.Динамические характеристики автомобиля имеют достойный показатель. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч. Самое интересное то, что при такой динамике концепт BMW расходует всего 3,76 литра топлива на 100 км пути, при этом его выброс CO2 составит 99 граммов/км.
Citroen показал новый 2CV
На автосалоне во Франкфурте компания Citroen покажет концепт нового автомобиля, который в будущем станет наследником знаменитой модели 2CV (ее называли не иначе как «Гадкий утенок»). В Интернет попали не только фотографии модели. Известно и имя концепта – Revolte.
Новый автомобиль, конечно, не будет копировать старый 2CV. Он просто будет сделан в том же стиле. То есть он тоже получит полукруглую крышу с тканевым верхом. Но появятся и современные новшества – например, задние двери здесь будут очень маленькими, и они начнут открываться навстречу ходу движения.
Рассчитывать на то, что новое поколение «Гадкого утенка» будет таким же доступным, как и старое, не стоит. Цены на машину, разумеется, пока не известны (не ясно даже, когда она пойдет в серийное производство), но в любом случае новый 2CV будет дороже многих конкурентов. А чего вы еще хотите – за ретро-стиль сейчас надо платить. Есть и еще один нюанс – «Гадкий утенок» станет еще одной моделью в премиальной «ситроеновской» линейке DS.
Фотографии
Вплоть до сегодняшнего дня рекорд скорости среди серийных седанов принадлежал 750-сильному творению немецкого тюнинг-ателье G-Power – BMW M5 Hurricane RS. 12 декабря прошлого года на трассе в Папенбурге G-Power BMW M5 Hurricane RS смог развить скорость в 367,4 км/ч, став, таким образом, самым быстрым серийным седаном в мире. Понятно, что мириться с подобными достижениями коллег из G-Power не собиралось тюнинг-ателье Brabus, так как новоявленный рекордсмен отнял титул короля скорости у Brabus Rocket, который смог развить «всего» 365 км/ч. Немцы спешно принялись за работу и вскоре на свет появился настоящий монстр – Brabus E V12. Который и отправил «эмку» от G-Power в нокаут.
Новый рекордсмен построен на агрегатной базе нового Mercedes Е класса (W212). Первым делом инженеры Brabus разработали новый аэродинамический обвес, наиболее заметной деталью которого являются карбоновые задние крылья, с интегрированными «заглушками» колесных арок. По словам аэродинамиков Brabus подобное решение позволило увеличить скорость на 4 км/ч. Кроме того, машина обзавелась новым передним бампером с характерными светодиодами дневного света, «жабрами» вентиляции за передними крыльями, порогами и спойлером на крышке багажника. Педантичные немцы не упустили из вида даже такую мелочь, как носовая эмблема, которую опять-таки в целях улучшения аэродинамики закрыли карбоновой заглушкой.
После того как неоднократные продувки автомобиля в аэродинамической трубе показали правильность выбранных решений и с обвесом было, наконец, покончено, за дело взялись мотористы. Так как в арсенале Brabus имеется всего один мотор, способный на достижение сверхрезультатов, то под капотом Brabus E V12 опять оказался хорошо знакомый по моделям Bullit и Rocket двенадцатицилиндровый 6,3 литровый битурбомотор. Только на этот раз его мощность путем перепрошивки «мозгов» блока управления двигателем, установки нового воздушного фильтра и выхлопной системы, довели до 800 л.с. и умопомрачительных 1450 Нм крутящего момента. Однако, как и в случае с предшественниками, дабы спасти от разрушения пятиступенчатую АКПП позаимствованную у Maybach, тепловозную тягу ограничили лимитатором на отметке 1100 «ньютонов». На покорение первой сотни уходит 3,7 с, второй – 9,9 с, а трехсоткилометровая отметка достигается за 23,9 с. Но самое главное – максимальная скорость Brabus E V12 составляет 370 км/ч! Теперь немцам смело можно подавать заявку на регистрацию рекорда в «Книгу рекордов Гиннеса».
Машина обута в 19-дюймовые кованые диски, имеющие характерный черный цвет и низкопрофильную резину размерностью 255/35 спереди и 285/35 сзади. В четырехместном салоне – царство черной кожи, алькантары, алюминия и карбона. Самое удивительное, но немцы заявляют, что средний расход топлива составляет всего 15,7 литров на сто километров пробега. Верится, конечно, с трудом, поэтому оставим это заявление на их совести.
Всего будет построено десять экземпляров Brabus E V12. Цена каждого автомобиля составит 600 000 евро или $875 000. Дебют седана-рекордсмена состоится на днях на Франкфуртском автосалоне.
Линейный вид
