доп бачок врезали в тонкий шланг, который уходит наверх в дроссельный узел?
именно так,только я например заколхозил топливный фильтр тонкой очистки для карбовых двигателей,шланг заменил на более длинный.Сам фильтр в виде отстойника прозрачный и он весит ниже дз чтоб затруднить скопившейся эмульсии поднятся в дз.
А последнему т.е. 126 с эпг отстойник на малом кругу и не нужен т.к. он шланг идёт в обход дз .
Основная цель такой "конструкции" совершенно др. - уменьшить возможность обмерзания ДП в первое время после пуска, а не чистота впуска и камеры сгорания (уменьшение возможного нагарообразования при ГЦ эксплуатации). То, что может лететь по большой ветви, несравнимо больше, чем с малой на ХХ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А во сколько обошёлся этот клапан?Бмв как ни крути!
Куплен до кризиса и это аналог от др. изготовителя)))
---
Все зависит от тебя: "Ищите, и обрящете, толцыте, и отверзется". Например, сегодня в exist аналог от Jp Group [1416000400] Дания, для нашего региона 1259,12 р.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Основная цель такой "конструкции" совершенно др. - уменьшить возможность обмерзания ДП в первое время после пуска, а не чистота впуска и камеры сгорания (уменьшение возможного нагарообразования при ГЦ эксплуатации). То, что может лететь по большой ветви, несравнимо больше, чем с малой на ХХ.
да всё это понятно и как раз в первое время после пуска до полного прогрева двигателя конденсат в виде эмульсии именно в малой ветви оседает в отстойнике(топ.фильтр карба) И я не про гагар вообще,а про адекватную работу рхх на троссово узле т.к на хх дз закрыта..Что по большой ветви тут или греть двигатель до робочей температуры чтоб масло не летело как и уровень не перелевать ну или мотор ремонтировать т.к. циклон на большой ветви не поможет.