Вот фотки: на первых трех багажник (это ИПГ назвал сколом), качество не очень но из-под накладки вылезает еще пятно, явно е скол. На следующих трех цветущий капот, который записали на покраску.
А вот мой ИПГ даже не отправлял запрос на завод. Напомню у меня проблема с ЛКП на багжнике и капоте. Я позвонила попросила письменный отказ, ИПГ сказал: без проблем, напишем. Но я категорически не согласна с его мнением. Фотки есть, сейчас постараюсь выложить.
Я извиняюсь, пропустила главное: т.е. не отправлялал запрос на завод
ИПГ уполночен принимать решение сам, а так же может сделать запрос на завод. если ИПГ отказывает в гарантии, то он свои слова должен подкрепить соответствующим документом (оф. отказ в письменной форме, где должны быть указаны выдержки из документов, ссылаясь на которые был и оформлен отказ).
А вот мой ИПГ даже отправлял запрос на завод. Напомню у меня проблема с ЛКП на багжнике и капоте. Я позвонила попросила письменный отказ, ИПГ сказал: без проблем, напишем. Но я категорически не согласна с его мнением. Фотки есть, сейчас постараюсь выложить.
Если в месте проявления дефекта ЛКП имеется повреждение, а оно обычно располагается в центре дефектного места, то наличие повреждения является основанием для отказа в гарремонте.
Однако, как уже писалось выше, появление коррозии в дефектном месте является поводом для исследования ЛКП детали.
Если в результате замеров будет выявлено нарушение технологии окраски детали, то это будет являться основанием для перекраски по гарантии. Даже не смотря на наличие механических повреждений.
Это в случае округлых дефектов, на открытой поверхности панели кузова.
Бывают продолговатые дефектные места, окаймляющие царапины.
Бывают дефекты ЛКП в местах контакта лицевых панелей и различных накладок. Ваш случай на крышке багажника. Эти дефекты возникают в результате натиров и устраняются по гарантии.
В любом случае появление коррозии, повторяюсь, это повод для исследования ЛКП деталей. Прошу не путать с наносной коррозией.
Один момент. ИПГ не обязан производить дополнительные исследования по Вашей просьбе. Не обязан давать письменных заключений или писать письменные отказы. Предоставлять копии внутренних документов, или выдержки из них. Не обязан делать запросы.
Исключение – запись в сервисную книжку о факте отказа и причине отказа.
Дополнительные исследования или экспертиза, проводятся по Вашей заявке и за Ваш счет. Либо, при предъявлении письменной претензии по качеству товара (автомобиля). Но в этом случае, претензию Вы можете предъявить не любому дилеру ВАЗа, в рамках договора о гаробслуживании. Только продавцу или базовому центру. Дилеру, имеющему дополнительные полномочия от производителя.
Машина 2009г. пробег ~22000 недавно после мойки обнаружил ржавые точки на капоте штуки 3 (пальцем оттер), возле задней сабли на кузове в двух местах ржавчина. Качеством покраски недоволен. Раньше на ВАЗе намного лучше красили(на двух машинах вазовских до этой не видел и намека на ржавчину вот так на "ровном месте", даже в местах сколов небольших).
Видимо проблема актуальная...
МОю приору смотрел товарищ - арматурщик с оф.дилера тоёты.
Он крашенные тачки разлечает на расстоянии 50 метров.
Так вот..при осмотре машины он мне выдал следующее:
-Машина крашена на заводе -100%, это видно...но неужели на автовазе так колхозно красят ???
Так что не удивляйтесь...
У соседа на новом Лохане через ГОД! облезла крыша......красили по гарантии. А вы говорите приора мэйд ин рашен фигово покрашен.
Как думаете если сабли покрасить то вокруг них перестанет ржавчина появляться?
Ржа появляется потому что сабля колхозно приделана гайками прямо к капоту без подложки, она натирает краску и стирает её в процессе эксплуатации. На первых приорах так было. Потом из-за рекламаций стали тупо резиночки под них подкладывать и на капоте и на крышке багажника. Но в силу того, что вазовский сборщик может проспать подложить резинку или проверить, что она есть перед установкой, то рекомендуется самому лично в этом убедиться на машине сновья. Лично я так и сделал потому как сразу сновья заметил, что у меня под передней саблей одной резинки нет и появились лёгкие натёры на лаке. Я снял саблю и во всех местах контакта с капотом проложил 3М-вский шумоизоляционный двусторонний скотч (кто-то по другому делает). Проблема исчезла. Уже полтора года и полёт нормальный.
Если этого не сделать, то потом не стоит удивляться ржавым отваливающимся хлопьям по периметру сабли или в конкретных местах контакта, где нет подложки.
__________________
Лотерея - наиболее точный способ учета количества оптимистов.
Линейный вид
