ну не знаю...я например просто сказал что не понравилась как едет церато 1.6 ат...особенно как ревет на высоких...тестил 1.6 ат солярис-больше понравился...взяли 1.6 мт так вообще понравилось как едет.... нет я не рекламирую его...сам на приорке катаюсь! просто к тому что на 1.6 тоже можно почувствовать разницу в тяге))кстати про турбину...на 1.4 турбо октавии ат не особо так почувствовал))
кстати про турбину...на 1.4 турбо октавии ат не особо так почувствовал))
Актавия ниедит )
А так то канечно можно почуствовать, просто тут разброс вообще малозаметный, уж на чем не ездил а реально отличаются либо другие по объему либо конструктивно другие - Субары на пример. Еще нравится 2.0л 1G-FE у тойоты - не зря они рядную шестерку сделали, те же 2.0 литра но такое чуство что момент уже с холостых приходит весь.
Еще нравится 2.0л 1G-FE у тойоты - не зря они рядную шестерку сделали, те же 2.0 литра но такое чуство что момент уже с холостых приходит весь.
У 1-JZ после 3 тыс. чуствуется реальный пендаль под зад, а вот у 1-G продолжается плавный разгон. Речь про маркообразные. Поэтому, после джейзета вообще никак не впечатлил.
__________________
Были: ВАЗ 2110, Toyota Camry (CV43), Toyota Sprinter (AE100), Toyota Camry Gracia (SXV20W), Toyota Mark-II (JZX90)
Есть: Mitsubishi Legnum (EC7W), Mitsubishi Pajero (Терминатор)
2.0л 1G-FE у тойоты - не зря они рядную шестерку сделали
Цитата:
Сообщение от MaxwellHouse
1-G продолжается плавный разгон. Речь про маркообразные. Поэтому, после джейзета вообще никак не впечатлил.
а мне всегда нравилась его тишина, стоишь перед открытым капотом в шуме летнего города и не можеешь понять работает он или нет... ни дать ни взять V8 на Бентли...
У 1-JZ после 3 тыс. чуствуется реальный пендаль под зад, а вот у 1-G продолжается плавный разгон. Речь про маркообразные. Поэтому, после джейзета вообще никак не впечатлил.
У него не было задачи впечатлять разгоном, он дал характеристику момента какую ни одна четверка не дает, крутить его смысла нет, и объем не тот и поршневая старая и блок чугунный - кароче неубиваемый мотор. JZ канечно хорош но и хлопает поболее ) товарищ на вероссе с 1G в городе легко в 12-14 укладывается а второй на марке сотом JZ говорит никода так не получалось ) минимум 14 но это реедко, обычно 15-16.
крутить его смысла нет, и объем не тот и поршневая старая и блок чугунный - кароче неубиваемый мотор.
тоже самое ветераны говорят про двигатель на пантере... очень качественно собран, то бишь если в холостую работает или гену какую крутить - вечный двигатель! но если рвануть (как на 34-ке) на окопы - положишь...
тоже самое ветераны говорят про двигатель на пантере... очень качественно собран, то бишь если в холостую работает или гену какую крутить - вечный двигатель! но если рвануть (как на 34-ке) на окопы - положишь...
Сравнил ))))))) при чем тут танки то ) на нашем В2 и его модификации, у нас в лаборатории такой стоял на стенде, это канечно сила, уже в то время он был двухнаддувный, хавал любое г... и выдавал хорошие цифры. Крутиться мог тоже хорошенько.
Сравнил ))))))) при чем тут танки то ) на нашем В2 и его модификации, у нас в лаборатории такой стоял на стенде, это канечно сила, уже в то время он был двухнаддувный, хавал любое г... и выдавал хорошие цифры. Крутиться мог тоже хорошенько.
В2 был БЕЗ надувный....
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Праворульщик
тоже самое ветераны говорят про двигатель на пантере... очень качественно собран, то бишь если в холостую работает или гену какую крутить - вечный двигатель! но если рвануть (как на 34-ке) на окопы - положишь...
кто говорит???? майбах был очень надежен....не путайте КПП и ДВС
Еще нравится 2.0л 1G-FE у тойоты - не зря они рядную шестерку сделали
повезло тебе в жизни движок то миллионник и у рядний шестерки балансировка в ноль но только за всем этим фарсом ты один очень важный момент упустил расход у него почти в 2 раза больше чем у другого такого же движка но не миллионника (4 цилиндра) посчитай деньги которые ты переплачиваеш за бензин получается что каждые 200 тыс км на эти деньги можно новый движок брать у этого движка очень низкий кпд поэтому смысла в этом двигателе нет!!!
А вообще, ещё в конце 80-х, по-моему, были исследования, которые показали, что самое высокое КПД у атмосферных двигателей с объёмом цилиндра 400-500мл. То сеть у 4-х цилиндровых объёмом 1,6-2,0л. или 2,5л 5-ти цилиндровый ДВС, но с ним проблемы в балансировке...
Готовься. 
в тебя полетят.
Линейный вид
