Сравнил ))))))) при чем тут танки то ) на нашем В2 и его модификации, у нас в лаборатории такой стоял на стенде, это канечно сила, уже в то время он был двухнаддувный, хавал любое г... и выдавал хорошие цифры. Крутиться мог тоже хорошенько.
В2 был БЕЗ надувный....
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Праворульщик
тоже самое ветераны говорят про двигатель на пантере... очень качественно собран, то бишь если в холостую работает или гену какую крутить - вечный двигатель! но если рвануть (как на 34-ке) на окопы - положишь...
кто говорит???? майбах был очень надежен....не путайте КПП и ДВС
Еще нравится 2.0л 1G-FE у тойоты - не зря они рядную шестерку сделали
повезло тебе в жизни движок то миллионник и у рядний шестерки балансировка в ноль но только за всем этим фарсом ты один очень важный момент упустил расход у него почти в 2 раза больше чем у другого такого же движка но не миллионника (4 цилиндра) посчитай деньги которые ты переплачиваеш за бензин получается что каждые 200 тыс км на эти деньги можно новый движок брать у этого движка очень низкий кпд поэтому смысла в этом двигателе нет!!!
А вообще, ещё в конце 80-х, по-моему, были исследования, которые показали, что самое высокое КПД у атмосферных двигателей с объёмом цилиндра 400-500мл. То сеть у 4-х цилиндровых объёмом 1,6-2,0л. или 2,5л 5-ти цилиндровый ДВС, но с ним проблемы в балансировке...
расход у него почти в 2 раза больше чем у другого такого же движка но не миллионника (4 цилиндра)
То бишь по Вашим словам получается что 1G жрёт в 2 раза больше такого же 2-ух литрового, но 4-х цилиндрового? ФСТУДИЮ!!!!!!
Добавлено через 1 час 35 минут
Цитата:
Сообщение от Гуляс Иван
кто говорит???? майбах был очень надежен....не путайте КПП и ДВС
да.. настолько надёжный что они потом использовали их только в режиме пт
и заправляли всегда полные баки в надежде не взорваться...
а норматив на марше для пантер был снижен до 20кмч (25-30 для 34)
получалось что в дуэле из-за отсутвия двигателя вся надежда оставалась только на броню которой как таковой (кром лобовой) тоже оказаолось что и не было... поэтому при первой же возможности ВСЕ(!!!!!!) экипажи пересаживались на 34-85
Координатор Оренбуржья Участник 2 ДР Участник 3 ДР Участник 4 ДР Участник КаПри-73 small bronze football orakul 2014,2023 Участник КаПри-59 gold football orakul 2021 silver football orakul 2022
повезло тебе в жизни движок то миллионник и у рядний шестерки балансировка в ноль но только за всем этим фарсом ты один очень важный момент упустил расход у него почти в 2 раза больше чем у другого такого же движка но не миллионника (4 цилиндра) посчитай деньги которые ты переплачиваеш за бензин получается что каждые 200 тыс км на эти деньги можно новый движок брать у этого движка очень низкий кпд поэтому смысла в этом двигателе нет!!!
Ну я в общем то видимо зря на кафедре ДВС учился ) С чего у него расход то вырастет ? мы говорим об одном объеме, просто 4-х цилиндровый имеет горшки по 500 грам и заточен на компактность, при этом не способен реализовать свой объем до оборотов 2500 (я имею ввижу реализовать максимально правильно) а рядная шестерка имеет горшки по 333 грамма и как раз имеет параметры которые так нужны многим машинам но в силу компановки его никуда не поставить.
Если будет интересно, в японском моторостроении как раз схема 2.0л на 6 цилиндров довольно массовая, очен многие седаны на заднем приводе имеют или рядную шестерку либо V6 и объем именно 2.0л - может они недалекие ? а вот мы тут с такой то школой прям забыли им рассказать о нюансах ?
Когда заглянешь в предметы, экзамены пройдешь ) начнешь графики с ходу читать - вот тогда и говори про расход )
В курсе почему на формуле 1 на прошлом регламенте - для объема 3.0л была выбрана схема V10 ??? а на новом регламенте 2.4л V8 ) может быть потому что от кол-ва цилиндров все таки что то зависит ?
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Ришат Мишарин
А вообще, ещё в конце 80-х, по-моему, были исследования, которые показали, что самое высокое КПД у атмосферных двигателей с объёмом цилиндра 400-500мл. То сеть у 4-х цилиндровых объёмом 1,6-2,0л. или 2,5л 5-ти цилиндровый ДВС, но с ним проблемы в балансировке...
Все правильно но есть НО - это был конец 80-х ) даже топливо было другое и самое главное - объем 450 мл был взят усредненно, сегодня требования изменились очень сильно, при чем разные рынки требуют разных двигателей.
сегодня требования изменились очень сильно, при чем разные рынки требуют разных двигателей
Logan и Sandero уже получили новый 90-сильный трехцилиндровый мотор Renault рабочим объемом 0,9 литра, который румыны уже наверняка хотят установить и на «Дастер». «Проходимцу», кстати, достанется еще один бензиновый наддувник – четырехцилиндровый 115-сильный агрегат 1.2.
Volkswagen Passat-1.4 TSI, ТУРБО. 122 л.с.
Skoda Yeti- 1200 куб.см
а ведь когда то 2106 с матором 1500 считалась крутой.
Logan и Sandero уже получили новый 90-сильный трехцилиндровый мотор Renault рабочим объемом 0,9 литра, который румыны уже наверняка хотят установить и на «Дастер». «Проходимцу», кстати, достанется еще один бензиновый наддувник – четырехцилиндровый 115-сильный агрегат 1.2.
Volkswagen Passat-1.4 TSI, ТУРБО. 122 л.с.
Skoda Yeti- 1200 куб.см
а ведь когда то 2106 с матором 1500 считалась крутой.
Вот кстати да - в век выжимания параметров, цилиндры по 300 грамм стали основным средством ) И дальше будет еще меньше, но в любом случае покупая такой авто, надо быть готовым что гарантию в 3 года он может не проехать. Ресурс в 100 тысяч уже скоро будет мечтой. Пока что надутые 1.6 сотку проезжаю и ближе к 150-ти почти все эти моторы просят замены. Во всяком случае масло начинают есть ну очень круто. А литровые на 3-х цилиндрах это совсем мотоблок ) давление побольше, обороты повыше и вот они заветные циферки )
Успевайте попробовать атмо 5.0 ) что б хотя бы знать что они были ) По ощущениям новые надутые моторы рядом не стояли ) пока в турбозону не вошОл - звуки странные издают, тяги ноль, если турбина одна - то рабочий диапазон узкий, уж на чем только не ездил из новых - рядом с V8 не могу поставить. Даже новые V6 у ауди хоть и дуют, но чуствуется что едет он только за счет турбин ) Да и той зарактеристики "с холостых" уже нет.
Теперь остается мечтать что электромобили будут еще более тяговитыми )
Ну как минимум схема распределения нагрузки С этим как раз всё понятно. Дофига так-то от чего зависит. Вплоть до материала изготовления.
Цитата:
Сообщение от alexru
а ведь когда то 2106 с матором 1500 считалась крутой.
Неее. Круто было - это 21019 с роторным пихаловом на 140 коней.
Цитата:
Сообщение от kot,,perm
А литровые на 3-х цилиндрах это совсем мотоблок ) давление побольше, обороты повыше и вот они заветные циферки )
Ну тут ещё есть нюанс - пока оно ненадутое, ресурс ещё имеет место быть и присутствовать.
Цитата:
Сообщение от kot,,perm
Теперь остается мечтать что электромобили будут еще более тяговитыми )
Тут гораздо более интересными становятся дизель-электрические гибриды. 3008, 508 - пока что первопроходцы (вроде как... в прессе не встречал подобных схем более ни у кого). Но вообще - именно они могут дать ту самую ТЯГУ!
Готовься. 
в тебя полетят.
С этим как раз всё понятно. Дофига так-то от чего зависит. Вплоть до материала изготовления.
Комбинированный вид
