Да дросселя готовы но немного с углом ошибся,предется переваривать,а да моторы крушились из-за не правильных настроек
Всмысле с углом, ты их с наклоном хочешь делать, не строго горизонтально? по возможности фотку скинь, посмотреть охото. А конкретнее что в настройках уоз не угадали или смесь бедная?
Цитата:
Сообщение от kamaz
Orbit, будет лучьше,но не то! на гусе выимка офигенная под хомут.дыра втом месте наверно на 46. (глушак не сток:wink
kamaz, я на выходе трубы стингеровского резонатора 47,5 (внутренний) штангелем намерял, кольцо вставляешь и пальцем чуствуется приличная ступенька, короче я заморочился и расшорошил кольцо, только сделал на конус его, вход 48, выход 45 в сток пердак, так правильнее, на больших оборотах там скорость газов огромная, наверняка были завихрения, теперь плавное сужение без ступеньки. Хотя это тоже не совсем правильно, надо весь тракт одинакового диаметра, но пока так, позже как пердак с гусём сменю, точну полностью кольцо в 48.
немного о выпуске.
В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
. Первым необходимым условием дозарядки цилиндров с помощью ударных волн надо назвать существование достаточно широкой зоны перекрытия. Строго говоря, нас интересует не столько сама ширина фазы, сколько интервал времени, когда оба клапана открыты. Без особых разъяснений понятно, что при постоянной фазе с увеличением скорости вращения время уменьшается. Из этого автоматически следует, что при настройке выпускной системы на определённые обороты одним из варьируемых параметров будет ширина фазы перекрытия. Чем выше обороты, тем шире нужна фаза. Из практики можно сказать, что фаза перекрытия менее 70 градусов не позволит иметь заметный эффект, а значение для настроенных на обычные 6.000 об/мин систем составляет 80 — 90 градусов
Второе условие уже определили. Это необходимость вернуть к выпускному клапану ударную волну. Причем в многоцилиндровых двигателях вовсе необязательно возвращать ее в тот цилиндр, который ее сгенерировал. Более того, выгодно возвращать ее, а точнее, использовать в следующем по порядку работы цилиндре. Дело в том, что скорость распространения ударных волн в выпускных трубах — есть скорость звука. Для того чтобы возвратить ударную волну к выпускному клапану того же цилиндра, предположим, на скорости вращения 6.000 об/мин, надо расположить отражатель на расстоянии примерно 3,3 метра. Путь, который пройдет ударная волна за время двух оборотов коленчатого вала при этой частоте, составляет 6,6 метра. Это путь до отражателя и обратно. Отражателем может служить, например, резкое многократное увеличение площади трубы. Лучший вариант — срез трубы в атмосферу. Или, наоборот, уменьшение сечения в виде конуса, сопла Лаваля или, совсем грубо, в виде шайбы.
немного о выпуске.
В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
. Первым необходимым условием дозарядки цилиндров с помощью ударных волн надо назвать существование достаточно широкой зоны перекрытия. Строго говоря, нас интересует не столько сама ширина фазы, сколько интервал времени, когда оба клапана открыты. Без особых разъяснений понятно, что при постоянной фазе с увеличением скорости вращения время уменьшается. Из этого автоматически следует, что при настройке выпускной системы на определённые обороты одним из варьируемых параметров будет ширина фазы перекрытия. Чем выше обороты, тем шире нужна фаза. Из практики можно сказать, что фаза перекрытия менее 70 градусов не позволит иметь заметный эффект, а значение для настроенных на обычные 6.000 об/мин систем составляет 80 — 90 градусов
Второе условие уже определили. Это необходимость вернуть к выпускному клапану ударную волну. Причем в многоцилиндровых двигателях вовсе необязательно возвращать ее в тот цилиндр, который ее сгенерировал. Более того, выгодно возвращать ее, а точнее, использовать в следующем по порядку работы цилиндре. Дело в том, что скорость распространения ударных волн в выпускных трубах — есть скорость звука. Для того чтобы возвратить ударную волну к выпускному клапану того же цилиндра, предположим, на скорости вращения 6.000 об/мин, надо расположить отражатель на расстоянии примерно 3,3 метра. Путь, который пройдет ударная волна за время двух оборотов коленчатого вала при этой частоте, составляет 6,6 метра. Это путь до отражателя и обратно. Отражателем может служить, например, резкое многократное увеличение площади трубы. Лучший вариант — срез трубы в атмосферу. Или, наоборот, уменьшение сечения в виде конуса, сопла Лаваля или, совсем грубо, в виде шайбы.
Всмысле с углом, ты их с наклоном хочешь делать, не строго горизонтально? по возможности фотку скинь, посмотреть охото. А конкретнее что в настройках уоз не угадали или смесь бедная?
Бедноватая сметь с альфометром в те времена было как то тцговато,да дросселя не чисто горизонтальные немного под наклоном,потому что у меня мотор накланен в перед у меня апоры двигла лада кубок.и получается что ваще дросселя смотрят в низ не есть хорошо это!!!
LadaSport, привет !!! Давно тебя тут небыло, да и меня тоже.
Продвижения есть на мой взгляд, по кнопкам стучать не буду, глянь видос там боле менее видно как едет, пару дней назад снял: http://rutube.ru/tracks/3591977.html...d8a7a0dc0d48fe
Единственное нет форсунок (скоро приедут ожидаю), еду на волжских 107, катали прогу кончились на 5000 об, поэтому едет не в полную силу, валы начинают жарить с 6000 , а там форсунки уже кончились.
Блин а у меня на клиентсвом мотре мошнсть встала на 210 сил и фрсы кончились 905,буду вторым рядом делать 431)))
Красав ижу очень бодро что там у тебя я уже забыл)))
А я мощность незнаю, может до зимы сгоняю на стенд в другой город, интересно самому что ппц.)
От завода только низ остался (скоро дриснет похоже, кручу в 9)
внрб такое возможно но до поры до времени,инетресно как ты крутишь до 9000 если форсы на 5000 кончались???
что за движка у тебя????низ можешь не кпомянать!!!
Линейный вид
