я тоже.но опыт сварщика и не толко имею
просто резак наиболее наглядный пример.
ладна.
под нагрузкой через выхлоп прет разогретый газ.в котором мало кислорода.и соответственно обдувает дк и разогревает его.до 700-800гр наскок я понимаю.
а в режиме торможения двигателем через выхлоп идет чистый воздух в котором содержание кислорода максимально.
и в итоге имеем разогретый дк и кислород.в итоге с дк обгорает вся хрень которая на нем есть.
процесс четко видно в онлайне.если дк перестал реагировать и напруга постоянна в районе опорной то стоит раскрутить на второй до отсечки и отпустить газ то после пары тройки раз ДК начинает нормально реагировать.
канешна если он был забит тем что может сгореть.
Как правило проблема с ДК начинается с другой стороны... Слышали об отравлении... или нарушении обратной связи с атмосферой? Многие горедеятели пытаются обработать разъм ДК ВД-40 или чем-то подобным, этого делать категорически нельзя, или удлиняют провода на ДК путем впаивания кусков проводов, это то-же делать нельзя, для этого существуют специальные удлинители... Так мораль сей басни такова, что ДК сообщается этими проводами с атмосферным воздухом и благодаря этому более точно определяет состояние выхлопных газов ....
Правда бывают и другие причины выхода его из рабочего состояния, это прорыв газов в виду нарушения герметичности, потом идут всякие обрывы и замыкания.....
Но в очень редких случаях бывает обволакивание его непроницаемым составом... это ваш случай... такое бывает от чрезмерного использования силиконовых герметиков и тому подобное....
Как правило проблема с ДК начинается с другой стороны... Слышали об отравлении... или нарушении обратной связи с атмосферой?
Я тоже об этом читал в описании ЭСУД, в связи с этим вопрос: сколько не попадалось фото на форуме замечал, что та трубка, в которой провода, гармошкой (да и у меня так же на УДК). Хватает датчику такой связи с атмосферой или нет? Я так к какому-то мнению не пришел, т.к. устройство самого датчика не знаю.
Перекладывая жгут зажигания для более нормального положения разъемов, исключающего натяг проводов и т.п., как не старался, от гармошки на трубке избавится не удалось. До этого иногда были случаи тупости ДВС, но как-то случайно, я их относил к плохому контакту в разъемах, общей массе датчиков (изменил) и "последствий" картерных газов и масла.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
От герметиков и от того, шо масла льют два уровня. Шоб смазывалось лучше. Маслом кашу не подпортишь.
А продувка цилиндров с прекращением подачи горючего прописана в библии мозга.
Там написано:
1. не навреди катализатору
2. нет воспламенения - не лей
__________________ Или я, таки, шо-то плохо не понял?
Линейный вид
