Во вложенных файлах прайсы на доработку Приоры (2170).
Красным выделены максимальные доработки.
В настоящий момент не существует прошивки "Приора Спорт", способной увеличить мощность двигателя до заявленных 125 л.с. С этой задачей можно справиться путем установки оригинальных распредвалов.
Вы можете доработать свой автомобиль полностью или частично (согласно приложенному прайсу).
По всем вопросам обращайтесь по телефонам: (8482) 39-22-38, 39-15-08 (доб. 113) или эл. почте: lada@tmsport.ru.
Упёрся ты всё в мощность....Я уже выложил в тему ответ ВАЗ как они получили 125 кобыл и ты продолжаешь цитировать прессу и делать свои догадки
ну так вот, небольшой ликбез для тебя. Мощность это произведение момента на угловую скорость оборотов. Ее можно наращивать как увеличением момента, так и увеличением оборотов. Например мотоцикл обладая ничтожным моментом обладает большой мощностью, с литра снимают по стоне и больше лс, потому как крутится двиг до 12-15 тыщ оборотов.
Теперь берем наш случай. Момент растет до 4000-4500 и дальше падает, мощность продолжает расти за счет роста оборотов. Для того чтобы мощность росла быстрее достаточно обеспечить сохранность момента после достижения пика, а момент обеспечивается подачей смеси. В случае если мы пытаемся увеличить мощность увеличивая дырку(на клапане), то и максимальный момент у нас растет, а здесь его роста нет, дырка прежняя. Вот если бы у приоры-спорт макс. момент был доведен хотя бы до 160, тогда бы можно было еще подумать что дело в валах, а здесь идет просто сохранение уже достигнутого на 4000-4500 момента
ну так вот, небольшой ликбез для тебя. Мощность это произведение момента на угловую скорость оборотов. Ее можно наращивать как увеличением момента, так и увеличением оборотов. Например мотоцикл обладая ничтожным моментом обладает большой мощностью, с литра снимают по стоне и больше лс, потому как крутится двиг до 12-15 тыщ оборотов.
Теперь берем наш случай. Момент растет до 4000-4500 и дальше падает, мощность продолжает расти за счет роста оборотов. Для того чтобы мощность росла быстрее достаточно обеспечить сохранность момента после достижения пика, а момент обеспечивается подачей смеси. В случае если мы пытаемся увеличить мощность увеличивая дырку(на клапане), то и максимальный момент у нас растет, а здесь его роста нет, дырка прежняя. Вот если бы у приоры-спорт макс. момент был доведен хотя бы до 160, тогда бы можно было еще подумать что дело в валах, а здесь идет просто сохранение уже достигнутого на 4000-4500 момента
Т.е. ты хочешь сказать,что чем больше оборотов,тем больше мощность?)))Может ты не в курсе,что после 5600об полка мощности падает.и что на 5600 уже совсем нет момента?
Т.е. ты хочешь сказать,что чем больше оборотов,тем больше мощность?)))
это не я хочу сказать, это еще древние определение мощности вывели, когда сказали что мощность это работа выполненная за единицу времени, это тебе еще в школе должны были довести. Определение работы уж сам поищи.
Цитата:
Сообщение от Djoni
Может ты не в курсе,что после 5600об полка мощности падает.и что на 5600 уже совсем нет момента?
да неужели ? А о чем я тебе тут толкую ? Падает, потому что момент там ничтожный и рост оборотов не способен компенсировать падение момента. А момент падает, потому что смесь не успевает поступать. Или тебе еще рассказать откуда момент берется ?
А момент падает, потому что смесь не успевает поступать.
Момент падает потому,что когда двигатель работает на предельных оборотах,остаёться меньше времени для того,чтобы давление воздействовало на поршень!А смесь ещё как поступает.Пысы на 4м.
Двигателист блин))))))))
Линейный вид
