Все туда мы пошли, по-другому в нашей нищей стране и быть не может, кто бы интересно покупал шестилитровые машины с автоматами, если у людей долгое время на Самару то денег не было толком. Да и сейчас в топах продаж далеко не машины бизнес-класса. Если бы ГАЗ выпускал Волги хотя бы с В6 и автоматом (как планировалось изначально) - то Волга померла бы еще раньше Москвича. А если бы кто-то массово выпускал машины с хотя бы 5литровыми движками - то он бы загнулся сразу после развала Союза. Кстати Москвич в свое время еще в 70х делал проект машины с автоматом, прототип даже сохранился, вроде как в музее АвтоРевю стоит, но партия сказала "нинада") Оно и правильно - культура обслуживания новых автоматов у нас только недавно сложилась.
Ну и еще - у нас же делали большие машины с автоматами - ЗиЛ, Чайка. Вот вам пожалуйста почти американские авто, бери-нихочу)
а на москвиче и впрыск ставили пораньше чем в забугорье и круиз был (правда механический).
А вот этого я не слышал ни разу. Знаю что к концу 80х они разработали линейку двигателей, в числе которых 16клапанный инжектор и дизель, но это уже не то.
В забугорье японском началиставить массово впрыск электронный с 80 года, неужто у нас еще раньше?
А вот этого я не слышал ни разу. Знаю что к концу 80х они разработали линейку двигателей, в числе которых 16клапанный инжектор и дизель, но это уже не то.
В забугорье японском началиставить массово впрыск электронный с 80 года, неужто у нас еще раньше?
Википедия рулит :
Системы управления двигателем в автомобилестроении начали применяться с 1951 года, когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного небольшой фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL («Крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch.[1] Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения в странах Запада жёстких требований к экологической безопасности автомобилей идея непосредственного впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.
Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объёмом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л.с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л.с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.
К концу первого десятилетия 21 века системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.
Так как новое поколение Москвичей требовало более мощного и тяговитого мотора. побудило в 1960-х годах отечественных конструкторов ЦНИИТА и харьковского завода ФЭД поставить механический распределенный впрыск на 1500 серийных легковых автомобилей «Москвич-412». Он оказался настолько удачным, что несколько таких машин бегают и поныне. Система состояла из четырехплунжерного рядного ТНВД, выдававшего до 100 атм. Для непосредственного впрыска этого более чем достаточно. Стало быть, система годилась не только для бензиновых моторов, но и для дизельных. Основные проблемы доставляла вода, в изобилие содержащаяся в топливе. Она, а также низкое качество фильтрующих элементов отечественного производства явились причиной отказа одного из насосов после смешного пробега в 16 тысяч километров. Любопытно, что конструкция не имела муфты опережения впрыска – этот параметр автоматически задавался алгоритмом работы дозирующего клапана, находящегося внутри плунжера. Он же задавал давление и количество впрыскиваемого топлива посредством рейки, скос которой входил во фрезеровку плунжера. Приводился основной топливный насос ремнем от кулачкового вала, а электрический подкачивающий располагался у бензобака автомобиля. Вмонтированные в коллектор форсунки впрыскивали топливо в момент максимального открытия впускного клапана. Примечательным было то, что для установки системы на автомобиль серьезного вмешательства в двигатель не требовалось.
Цитата:
Сообщение от ANTO
инвалидки
Вот про них забыл. Кстати еще на ходу встречаются (правда кране редко).
Вот про них забыл. Кстати еще на ходу встречаются (правда кране редко).
Помню в гаражах у нас дед был безногий, у него запор был, скорости включались с кнопки под рулем, без всяких выжимов сцеплений(собственно педали было только две тормоз и газ) Вот вам и подрулевые лепестки!) Смех смехом, но конструкция во всей стране была.
Гранту универсал надо делать, со 120 сильным двигателем (который тут упоминался) автоматом и приоровским салоном, можно не всем салоном, а только передней частью салона (уж больно логановский убогий). Вот это должна быть интересная машина.
:
Линейный вид
