4-ка это минералка. А люди переходят на полусиньку и синьку. ??
GL4 vs GL-5 отличаются не основой (минералка или синтетика), а концентрацией серу фосфор содержащих присадок. Присадки эти снижают износ трущихся пар, но вызывают коррозию медьсодержащих сплавов. Что в коробке слабее (трущиеся пары или синхронизаторы) решает производитель коробок. Он и рекомендует какое масло лить. Производитель коробок Приоры рекомендует лить GL-4.
Интересно, слишком частая замена масла, ну например каждые 5т. км, как скажется на меди? В свежем масле по идее присадки активнее работают? Или ерундистику спросил? Так для общего развития интересно, может знает кто.
А, ещё сосед меня с "молибденовой" присадкой в коробку достал, у него тоже приорик и он любитель присадок всяких, а я противник, побадываемся дружески. Каковы плюсы и минусы "молибдена"?
А, ещё сосед меня с "молибденовой" присадкой в коробку достал, у него тоже приорик и он любитель присадок всяких, а я противник, побадываемся дружески. Каковы плюсы и минусы "молибдена"?
Дисульфид молибдена - наиболее эффективная и распространенная антифрикционная присадка. Разные фирмы выпускают её под разными торговыми именами. Плюс - снижает задир, минус - содержит серу, которая разрушает синхронизаторы. Кроме того, добавление фирменных присадок увеличивает цену масла (цена присадки плюсуется к цене масла). А не проще ли тогда сразу покупать масло классом выше? Но это только моё мнение.
Сульфид и дисульфид молибдена по теории образует на рабочих поверхностях трущихся пар тонкую плёнку уменьшающую силы трения при работе, в следствие чего износ этих самых поверхностей уменьшается. НО я не видел ни одной ВАЗовской коробки, у которой шестерни бы сточились к 200т.км. Т.е. смысла лить такие присадки, если Вы не собираетесь пользоваться автомобилем 20лет или 400т.км., нет никакого.
если Вы не собираетесь пользоваться автомобилем 20лет или 400т.км., нет никакого.
масло простейшая ТСПшка (правда на Газели) меняли раза 3 не больше, прошла коробка уже более 600 000 км! я не вру. меняли 2 раза кольца синхронов. 2 раза подшипники все и вилку одну от делать нечего. и все зубья все на месте как новые почти))
масло простейшая ТСПшка (правда на Газели) меняли раза 3 не больше, прошла коробка уже более 600 000 км! я не вру. меняли 2 раза кольца синхронов. 2 раза подшипники все и вилку одну от делать нечего. и все зубья все на месте как новые почти))
Коробки на заднеприводных авто менее нагружены. У них главная передача в заднем мосту. Т.е. на шестеренках коробок заднеприводных авто нет того момента, какой на шестеренках в коробках переднеприводных.
Созрел для замены масла в КПП. Главная преследуемая цель - снижение тарахтения при разгоне на низких передачах (как правило на разогретой коробке). Правильно ли рассуждаю, что чем выше вязкость при 100 гр. тем будет тише?
Технические данные:Параметр Ед.измер Данные Метод испытания
Цвет 1,5
Плотность (При 15°C) г/cм3 0,867 DIN 51757
Вязкость (При -40°C) мПа*с 85000 DIN 51398
Вязкость (При 40°C) мм/с 115,6 DIN 51562
Вязкость (При 100°C) мм/с 16,8 DIN 51562
Индекс вязкости 160 ISO 2909
Температура вспышки °C 220 ISO 2592
Температура потери текучести °C -54 ISO 3016
Может кто заливал такое?
Добавлено через 26 минут
Цитата:
Сообщение от Silence63
Сейчас также озадачен выбором масла в КПП своей калины, хочу выбрать самое густое при 100С и 40С. мониторю всё. пока самое густое это ravenol VSG 75w90,но оно и самое текеучее на морозе, GL 4\5. Вобщем полный фарш должен быть.
Линейный вид
