Короче для тех кто мереется ....,у меня на Лачике(ГУР) от края до края ровно 3оборота гидрач,на Приоре(ЭУР) почти 4(3.7-3.8)так вот:на стоянке крутить легче ЭУР но долго,зато с увеличением скорости он становится туже и информативней,на лаче при городском цикле езды немного лучше при манёврах,но при скорости выше 120 становится руль сильно лёгким и не информативным,что делает его опасным на больших скоростях.ИМХО.(Так вот у каждого есть свои преимущества и недостатки.ХВАТИТ мереться).
Здравствуйте. ГУР может то, чего не может ЭУР, а именно, смягчать толчки и удары дорожных неровностей , передаваемых от управляемых колес на на рулевое колесо.
Рабочее вещество (масло) в системе ГУР - это некий демпфер между рулем в руках водителя и колесами автомобиля.
ездил и на гуре и на эуре премущество гура короткая рейка и то что он не отключается на скорости, минусы дорогая констукция ,дорогое масло, при смене масла ,шлангов ,если уже залезли в него так и будет течь со всех щелей при поломке вы не сможете стронуться с места а в остальном без разницы что гур что эур
ездил и на гуре и на эуре премущество гура короткая рейка и то что он не отключается на скорости, минусы дорогая констукция ,дорогое масло, при смене масла ,шлангов ,если уже залезли в него так и будет течь со всех щелей при поломке вы не сможете стронуться с места а в остальном без разницы что гур что эур
феерично.
чем хорошо, то что ГУР на скорости не отключается?
почему при поломанном гуре нельзя с места тронуться?
)
Линейный вид
