Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Что-то нет хороших фоток, а в зеркалах повторители есть?
Есть.
Щас прочитал статью "За рулем" про Весту. Значится так. В качестве основного ориентира для Весты выступает Солярис, а до 2017-2018 планируется фейс-лифтинг Весты и возможно оживет Проект С.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Foland11,В качестве основного ориентира, т.е. в качестве основного конкурента. Вот только учитывают ли они, что если на Солярис повесить шильдик LADA, то его за эти же деньги не возьмут - ибо предрассудки? Веста заранее в проигрышном положении и надо делать лучше и дешевле или не делать совсем.
Foland11, Да я не особо и волнуюсь. К тому времени, как мне пора будет Весту брать в ней уже не одно изменение пройдёт. 3-4 года минимум на Приоре ещё ездить.
Если на ВАЗе внедрят вместо ремня цепь, то ее так же будет рвать. Только с еще большими последствиями, чем от обрыва ремня.
Да ладно. То-то на шевиках тока и рвет цепи, тока и рвет))
Цитата:
Сообщение от Mishanja
и помпой PILENGA.
Какой-то странный выбор, Пиленга вроде вообще упаковщик. SKF, Hella, Aisin - вот какую помпу надо на Приору.
Цитата:
Сообщение от Foland11
Шайбами будем регулировать клапана, как на восьмерке. ))
...тысяч через 200, когда компенсаторы на Приоре требуют замены уже..
Цитата:
Сообщение от Mishanja
Раньше на УАЗах был шстеренный привод. Тоже были проблемы. Для уменьшения шума одну из шестерен делали текстолитовой. У нее, частенько бывало, срезало зубья
На УАЗах раньше, а на Газелях все еще, причем даже новый двигатель бензиновый для Некста - все с той же шестерней. Там теперь не зубья срезает, а по оси проворачивает))
И кстати шестеренчатый привод например на движках 2.5 TDI фольксовских, причем шестерни железные там, и от них все приводится - и помпа, и ТНВД, и ГРМ. Вроде не особо шумный.
Цитата:
Сообщение от gvsp
Кстати, почему у Весты нет антенны?
Давно уже придумали клеить антенну на заднее стекло, как подогрев, зачем еще что-то лепить??
SKF, Hella, Aisin - вот какую помпу надо на Приору.
По фиг какую помпу, лишь бы она приводилась отдельным ремнем - вот какую помпу надо на Приору и Весту.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от LionTec
...тысяч через 200, когда компенсаторы на Приоре требуют замены уже..
Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE
Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE это эволюция реношного K4M, мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигаетля HR16DE-H4M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-H4M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-H4M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.
И еще немного:
Все, что Вы хотели знать о LADA Vesta! 24 факта о будущей новинке!
1.Продажи автомобиля стартуют в России в сентябре - октябре 2015 года;
2. Антикоррозийная гарантия на кузов LADA Vesta составит 6 лет;
3. Автомобиль построен на отечественной платформе Лада B/C;
4. Заимствование импортных деталей не превысит 10-15%;
5. Дизайн Лада Веста разработал Стив Маттин (Steve Mattin), экс глава дизайн-бюро Mercedes-Benz и Volvo;
6. По своим габаритам Веста будет стремиться к C-классу, размер колесной базы новинки близок к модели Renault Megan;
7. Всего у LADA Vesta будет четыре комплектации;
8. У машины впервые для моделей LADA появится подрамник;
9. Скорее всего, двигатели для Vesta будут как отечественными, так и импортными мощностью от 87 до 114 л.с. Возможно появление отечественных турбомоторов;
10. Сборка новой модели будет развернута на модернизированной линии AIMS завода ИжАвто;
11. Базовыми коробками для Весты станет 5-ступенчатая механика и отечественный «робот», обкатываемый ныне на Приоре и в ближайшее время на Гранте;
12. Бак модели увеличен до 55 литров;
13. В базовую комплектацию войдут ABS, ESP, защита двигателя, электропакет и, возможно, кондиционер;
14. Макет Vesta был создан из пенопласта на базовой тележке-болванке, приводимой в движение обычными аккумуляторами;
15. Вставочный образец LADA Vesta создавался в Италии при участии компаниии Vercarmodel по удешевленной «обходной» экспресс-технологии. Ни одного серийного элемента в нем нет. Ресурсов и мощностей для создания чего-то подобного в Тольятти не существует;
16. Услугами производства дешевых концептов из пенопластовых болванок в Италии на мощностях Vercarmodel сейчас пользуются многие мировые автопроизводители;
17. Концепты Vesta и Vesta WTCC создавались в двух экземплярах. Половина ушла на ММАС-2014, другая часть машин отправилась в Тольятти.
18. Длина концепта 4350 мм, колесная база 2650 мм;
19. Концепт Vesta — образ того, как будет выглядеть топовая версия реальной машины (хотя небольшие изменения будут все же внесены);
20. В интерьере автомобиля нашел место новый блок климата, который станет базовым для всех моделей LADA в будущем;
21. LADA Vesta будет первым автомобилем с новой эмблемой и буквенным обозначением «LADA» на крышке багажника – это новый корпоративный стандарт;
22. На презентационных видео концепт Веста ездит очень медленно и жестко. Причина в сделанной на скорую руку подвеске, тут нет упругих элементов. В движение авто приводят аккумуляторы;
23. В мифологии Древнего Рима Веста (лат. Vesta, др.-греч. Ἑστία) — богиня, покровительница семейного очага и жертвенного огня. У древних славян слово Веста обозначало состояние девушки, готовой к замужеству и обученной правилам ведения домашнего хозяйства;
24. Сразу за кузовом седан в производство должны поступить модификации хэтчбек и универсал.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Линейный вид
