Общие вопросы эксплуатацииОбсуждение общих вопросов по эксплуатации автомобилей Lada Priora ВАЗ 2170 (седан), ВАЗ 2172 (хэтчбек) и ВАЗ 2171 (универсал). Здесь можно задавать вопросы по автомобилю в целом, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
03.10.11
"Добрый день, Толокнов Владимир! Нет такого понятия как "оптимальные обороты" для переключения передач. Каждый водитель подбирает их под свой стиль езды. Никакого влияния на износ двигателя они практически не оказывают. Главное чтобы стрелка тахометра не заходила в красную зону."
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович
Ну вот и я примерно к такому же выводу пришел, что у каждого формируется свой стиль езды в соответствии с темпераментом и пристрастиями. Одному важно максимально использовать динамические свойства авто, другому - сжечь на 1,5 - 2 литра меньше топлива, третьего радует мысль, что меньше нагружал коробку и двигатель. И эти стили не лучше и не хуже друг друга. Они просто разные, но все трое получили удовольствие от поездки.
Цитата:
Сообщение от Викторр
держать бензиновый двигатель на пониженных оборотах
Викторр, если Вы считаете, что движение в натяг - это что-то страшное, то советую почитать Эрнеста Цыганкова "Управление автомобилем в критических ситуациях". Это просто один из приемов управления авто, когда нельзя допустить срыва в пробуксовку ведущей оси на скользком покрытии. И те последствия, о которых Вы писали (нагар, детонация, прогар клапанов) не имеют к этому приему никакого отношения. Детонация (3-4 сек) это вообще норма при разгоне на исправном ДВС. "Колено", "движка в натяг" - Вы пишите непонятные термины, гадать приходится. Если Вы
Цитата:
Сообщение от Викторр
5 лет учился.
то и пишите, пожалуйста, в соответствии с образованием. Без обид. Мы понимать лучше друг друга будем.
Я например, когда говорил про раскрутку в отсечку и езду внатяг, имел ввиду не частое злоупотребление этими вещами. Могу сказать одно, что и то и другое иногда нужно.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Могу сказать одно, что и то и другое иногда нужно.
Satch, Соглашусь. Главное умеренность и разумный, взвешенный подход. Без фанатизма. Каждое конкретное решение о методах управления авто принимается исходя из текущей ситуации - состояние дороги, плотность движения, погодные условия и т. д. И уже сам прикидываешь, то ли ехать внатяг под ровным газом переключившись пораньше вверх и держа побольше дистанцию, то ли "уйти по чистому асфальту". Ну понимаете мысль.
Правильная методика переключения передач - в зависимости от ситуации и характеристик мотора! Не ездить внатяг и не крутить без толку в отсечку, в общем не злоупотреблять этими двумя вещами. Иногда, раскрутка в отсечку или движение в натяг необходимо, главное этими двумя вещами опять же не злоупотреблять без необходимости, соблюдать золотую середину в определённом диапазоне оборотов!
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
что касается скользкой дороги, то тут я сам переключаюсь раньше, поскольку тут речь идёт о безопасности моих пассажиров и других участников движения. А по поводу колена и движки внатяг я думаю тут все прекрасно понимают о чём идёт речь, термины в универе замучили, одному преподу достаточно на зачёте было сказать "помпа", и тот начинал спрашивать по-английски
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Рекомендация "зимой переходить на высшие раньше" уже и не помню откуда (то ли с автошколы, то ли читал где),
А я думаю зимой как раз на пониженных передачах ездить безопаснее, и переключаться попозже, машина более предсказуемо себя ведет, более устойчива и торможение двигателем эффективнее, стоит отпустить газ. Поэтому зимой в городе вторая-третья передача, четвертая редко, пятая вообще заржавела
А я думаю зимой как раз на пониженных передачах ездить безопаснее, и переключаться попозже, машина более предсказуемо себя ведет, более устойчива и торможение двигателем эффективнее, стоит отпустить газ. Поэтому зимой в городе вторая-третья передача, четвертая редко, пятая вообще заржавела
OgARE_ha,приведу Вам такой аргумент. При движении на низшей передаче с той же скоростью, как и на более высокой приходится держать более высокие обороты двигателя. Если вспомнить моментные и мощностные характеристики ДВС, то при более высоких оборотах коленвала выше крутящий момент на валу и мощность. Т. е. небольшая ошибка в работе с педалью газа неизбежно приведет к потере сцепления ведущих колес и срыву в пробуксовку. А это уже не безопасно, т. к. теряется контроль над авто. Представьте, если это случится при прохождении поворота. Запросто может бросить в сторону. Это особенно опасно на заднеприводных авто, да и на переднеприводных не всегда удается справится доворотом руля и газом - сцепления-то колес нет. Ну вот такие мысли в пользу движения внатяг на более высоких передачах.
Т. е. небольшая ошибка в работе с педалью газа неизбежно приведет к потере сцепления ведущих колес и срыву в пробуксовку
А не надо бездумно давить на газ, я к тому , что скорости зимой не такие как летом, согласитесь.
Цитата:
Сообщение от Vasovsky
если это случится при прохождении поворота
А вы входите в повороты на 4-й передаче? А я сбрасываю скорость перед поворотом, могу на пониженную преключиться с 4-й или даже с третьей и внатяг, с равномерным усилием на газ, прохожу поворот, а при выходе уже добавляю газ.
Линейный вид
