вопрос конечно интересный,если не рыбак и не охотник,то можно и не ставить,на прошлой десятке мне при пакупке впарили защиту и за 3 года(48т.км.) я ни разу не ширкнул,вот и на приору не стал ставить этот баласт,с заводской всю прикрыто акуратно,прошёл 34т.км. и пока тоже ни разу не ширкал пузом(раза два только зимой снег свежий)
Да,ездюк ты сильный ! за 3 года-48т.км! не смеши!ты не ездюк,а домосед,а поэтому защита тебе не к чему !
Защиту не ставил. Расколотый картер дешевле расколотых ног при возможном дтп.
Для интересующихся ссылка: http://www.autoreview.ru/archive/2007/15/crash_priora/
Вкратце:
"... Оторванная передняя панель и «гуляющая» рулевая колонка не лучшим образом сказались и на защите ног: на правое бедро «водителя» пришлось 5,2 кН сжимающей нагрузки, на левое — 8,7 кН, что совсем близко к пределу прочности берцовой кости (9,07 кН). Не помогли даже энергопоглощающие вставки из вспененного полипропилена, скрывающиеся за эластичным, но прочным пластиком передней панели и нового кожуха рулевой колонки. ... Но, вскрыв обивку и подняв с пола шумоизоляционные маты, мы увидели, что металл в районе центрального тоннеля порван. Почему? Причина оказалась проста: официальный дилер ВАЗа, у которого была куплена Приора, по собственной инициативе поставил на машину дополнительный стальной лист защиты моторного отсека. Он-то и изменил картину деформации пола — увы, не в лучшую сторону. По словам начальника вазовской лаборатории ударных испытаний Александра Суненкова, ничего подобного ни на одном внутризаводском краш-тесте Приоры не наблюдалось."
Всем привет!
Себе поставил, потому что в Москве дороги гуано, причем полное. Частенько мусор валяется выпавший из мусоровозов, которые забывают накрыть его сеткой, ямы из-за того, что асфальт просто в лужу накидали, бабло попили и разошлись, куски оторванных лежачих полицейских и т.д. В регионах - х.з., можть и лучше.
Просто мысли:
Насчет пассивной безопасности - посмотрел на фото, очень внимательно. А вот ни у кого мысли не возникло, что те машины, которые шли на тестах ВАЗа, были немного другими, нежели те которые в серию пошли? Я к тому, что кроме коробки, которая расположена достаточно низко - там почти ничего нет (удар в левую часть авто). Опять же на верх пошла стойка левая, которая так же могла утащить за собой металл и собственно стать дополнительной причиной разрыва. А защита обогнула узел (коробку) и провисла. Металл порвался в самом слабом месте.
Чтобы узел ушел в низ, а не в салон - одним тонким пыльником не отделаться! Как уже говорили - физику никто не отменял, действительно должны быть какие-то направляющие, которые загонят двигло и коробку под машину, что-то я у себя в универсале их не нашел. Посмотрите на крепление двигателя - одно сверху, одни снизу на "рыбках" и два по бокам - одно со стороны двигла, второе у коробки. Крепления достаточно массивные и прочные, иначе двигло с коробкой выпадали бы на шоссе. так вот когда удар идет в центр, на двигатель действует сила, которая его вгоняет в салон, и сила инерции по ходу движения, которая противоположна силе вгоняющей двигатель в салон. Движение идет на плоскости, а следовательно двиглу деваться только в салон. Теперь вопрос - что толкает или направляет двигатель без установленной защиты в низ на асфальт?
В общем - я очень сомневаюсь, что только защита в этом виновата...
__________________
На вкус и цвет все фломастеры разные... (я вернулся! )
Теперь вопрос - что толкает или направляет двигатель без установленной защиты в низ на асфальт?
Действительно, согласно конструкторским расчетам и проводимым испытаниям, при ДТП двигатель не должен влетать в салон, причиняя серьезные травмы находящимся в автомобиле. Двигатель должен уходить немного вниз под воздействием многочисленных и сложных конструктивных элементов и связей.
Но это только в теории и в строго определенных условиях. На практике же, сила удара, его направление и многие другие случайные факторы накладывают свой отпечаток, иногда трагический.
Поэтому зацикливаться на том, что установка защиты двигателя будет фатальным фактором при ДТП, по крайней мере не серьезно. Впрочем, как и то, что отсутствие защиты спасет жизнь всем присутствующим в автомобиле. Жизнь сложна и многогранна.
Ну, а вот пробить незащищенный картер на наших дорогах можно в любой момент и практически со 100% гарантией.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Да я вот не флейма ради, а для себя родимого )). Хочется узнать - каким образом двигатель в Приоре уходит вниз? Если я правильно понял у Вольво - там целая система, а у нас в машине... Ну честно, не видел я конструктивной особенности ухода двигателя. Уже весь день хожу мучаюсь смотрю схемы Приоры и думаю об этой системе. Мысли были такие, что при определенном ударе, точнее силе удара должно срывать крепления и двигатель должен уводится на направляющих вниз, под пол, либо крепление должно быть только боковым и одно сзади двигателя опять же на направляющих, при этом должно разрушаться 3 крепления, а направляющие должны иметь достаточную жесткость чтобы не войти в салон, а сделать свое почетное дело, хоть и один раз.
ПыСы, Насчет защиты, для сомневающихся - сегодня ехал с Красных Ворот, Боярский переулок в Москве через центр в Лианозово по Дмитровке. Так вот, дорожники разбили лед и кинули это все на проезжую часть, впереди меня ехал БМВ Х6 и особо не видно было что валяется на дороге. В общем днищем задел несколько глыб льда - неприятно... Вот Вам и Москва и дороги и необходимость защиты... Дальше - сами решайте. А еще вспомнил одну фразу - застраховал и молись, чтобы не произошел страховой случай!
Удачи на дорогах и пусть неприятности обходят Вас стороной!
__________________
На вкус и цвет все фломастеры разные... (я вернулся! )
Re: Стоит ли ставить защиту картера?
)
)). Хочется узнать - каким образом двигатель в Приоре уходит вниз? Если я правильно понял у Вольво - там целая система, а у нас в машине... Ну честно, не видел я конструктивной особенности ухода двигателя. Уже весь день хожу мучаюсь смотрю схемы Приоры и думаю об этой системе. Мысли были такие, что при определенном ударе, точнее силе удара должно срывать крепления и двигатель должен уводится на направляющих вниз, под пол, либо крепление должно быть только боковым и одно сзади двигателя опять же на направляющих, при этом должно разрушаться 3 крепления, а направляющие должны иметь достаточную жесткость чтобы не войти в салон, а сделать свое почетное дело, хоть и один раз.
Линейный вид
