Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Я думаю даже через супер финдиперстный адаптер или другой прибор прошивать не стоит,т.к прошивки гуляющие по интернету (для свободного пользования) это не вариант вообще. А покупать коммерческую + заплатить за адаптер мне кажется накладно-проще у спеца сделать. Кстати себестоимость адаптера на трех транзисторах не более 100р. Wamark , а зачем перешивать, прблемы какие-то? ... или так с тюнингом заморочиться... датчик кислорода один отключить?
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
motobest, Жду с нетерпением твоего фотоотчёта о регулеровке колдуна, тут люди пишут, что только заменой колодок можно убрать скрип, но знакомый на 12шке какие только не ставил, и всё равно скрипят.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Maximka32
Wamark , а зачем перешивать, прблемы какие-то? ... или так с тюнингом заморочиться... датчик кислорода один отключить?
Родная прошивка тупая. Вроде как подстраивается под бензин и под стиль вождения. В общем один день нормально,в другой день с низов ехать не хочет. У половины приороводов так. Да скорее всего спецу доверю) Лямбда зонты и катал не мешают разгоняться,это всё предрассудки
Цитата:
Сообщение от Artemyi
motobest, Жду с нетерпением твоего фотоотчёта о регулеровке колдуна, тут люди пишут, что только заменой колодок можно убрать скрип, но знакомый на 12шке какие только не ставил, и всё равно скрипят.
Согласен, свист колодок просто заменой колодок не убрать. Я даже не задумывался над регулировкой колдуна. Если кто-нибудь это сделает, то это будет прорыв) Надо будет письмо на АвтоВАЗ писать чтоб они это исправили,но скорее всего положат болт
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Artemyi
Жду с нетерпением твоего фотоотчёта о регулеровке колдуна
Отчет будет, возможно сегодня. После работы.
По поводу писка тормозов. Ездил на море. Тормозил на разных режимах. После регулировки "колдуна" писка стало меньше, но в городах, при малой скорости - все-же попискивали. Значит колодки действительно нужно менять.
При резком торможении стирается остекленевший (натертый) слой с колодки и она не пищит, а при плавных торможениях этот слой остекленения снова образуется.
Это проблема всех безасбестовых колодок. Как известно асбестовая пыль - концерогенна (способствует возникновению раковых заболеваний), может пусть пищат, мать их...:smile:
В переводе с греческого "асбест" означает "неиссякающий", "неугасимый", "неослабевающий". Этот природный минерал представляет собой водный силикат магния. Есть и другое название, старое и романтичное - горный лён. Смысл его в том, что асбест способен расщепляться на длинные тончайшие волокна толщиной до 0,5 мкм.
Ученые из Медицинского научного центра профилактики и охраны здоровья (г. Екатеринбург) проводили эксперименты с белыми крысами, в ходе которых было выявлено, что хризотил-асбест способен вызывать злокачественные образования.
Асбест обладает высокой термостойкостью: плавится при температуре 1550 градусов Цельсия. Его прочность при растяжении вдоль волокон - до 30000 кгс/кв.см, что выше прочности стали, что и определяло долгие годы его применение в качестве основного фрикционного материала.
В 80-е годы в Западной Европе в соответствии с Правилами №13, 78 и 90 ЕЭК ООН был введен запрет на применение асбеста во фрикционных узлах сцеплений и тормозов. В этих документах имеются условия, регламентирующие использование асбеста на автотранспорте, точнее - запрещающие его.
А совсем недавно к этим Правилам присоединились Украина и Россия. И в соответствии с подписанными документами автотранспортная промышленность должна была полностью отказаться от применения асбеста еще к 2000 году.
Замена асбеста в силу его уникальных свойств (высокая термостойкость, прочность, эластичность и т.п.) - непростая задача, ибо другого материала с подобным набором свойств в природе просто нет.
Удаление писка требует комплексного подхода.
Последний раз редактировалось motobest; 14.06.2010 в 15:58.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Viktor532
нужно ли утеплять трубку кондиционера Панасоник
Если это не сделали на заводе, я думаю не нужно. На иномарках эти трубки тоже не термоизолируют.
Возможно - экономят на упрощении сборки. Вобщем этот вопрос обсуждается на разных сайтах, но толковых объяснений и рекомендаций я пока не находил.
Пока так поездим.:smile:
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Кстати информация по работе HALLA:
Работа кондиционера на трассе увеличивает расход топлива на 1-1,5 л/100км.
И чувствительно отбирает мощность двигателя.
Официальный дилеp ЗАО «СЗПИ» по продаже тopмозных колодок КА-2 всех модификаций.
В начале 90.х гoдов нa автoмобиляx всех моделей, в том числе иномарок устанавливались тормозные колодки с добавлением асбеста. При эксплуатации автомобиля с данными колодками тормозные диски имели равномерный износ,и не имели задиров.
Торможение было плавное без скрипа и скрежета. Замену тормозных колодок производили примерно через 20- 25 тыс. км. Замену тормозного диска производили не ранее чем через 200 тыс. км. Однако в конце 90-х годов на иномарках начали использовать тормозные колодки без асбеста. При изготовлении тормозных колодок стали добавлять железные опилки, которые приводят к образованию задиров на тормозных дисках и, как следствие, повышенного износа. Каждый из нас при замене тормозных колодок видел сильный и неравномерный износ тормозного диска. Стоимость тормозного диска значительно превышает стоимость колодок. В связи с кризисной ситуацией приобрести тормозной диск, изготовленный на ВАЗе не представляется возможным. А это значит, вы купите тормозной диск, изготовленный в кустарной мастерской, который будет иметь биение и дополнительные проблемы с подшипником ступицы. И все это из-за тормозных колодок, которые имеют металлические опилки. Экс. специалисты НТЦ ВАЗа совместно с Средневолжским заводом полимерных изделий (СЗПИ) изготовили безасбестовые тормозные колодки на сертифицированном производстве и провели испытания. В результате получился аналог тормозной колодки, которую изготавливали с добавлением асбеста. При испытании с опытными тормозными колодками торможение плавное без скрипа и скрежета. При эксплуатации тормозной диск не имеет задиров и глубоких царапин. Приблизительный пробег 22-25 тыс. км. до замены тормозных колодок. При установке на вентилируемые диски необходимо использовать тормозные колодки с противоскрипным покрытием. На коробке будет надпись «для вентилируемых дисков». Тормозные колодки будут иметь новый товарный знак НПФ «РОТОР». Изготавливать их будут на том же производстве, что и тормозные колодки КА- 2. При установке тормозных колодок «РОТОР» МЫ ГАРАНТИРУЕМ ПЛАВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ БЕЗ СКРИПОВ И МИНИМАЛЬНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ. Начало производства тормозных колодок «РОТОР» июнь- июль 2009 год.
Эту статью я выложил не в целях рекламы, а в познавательных целях.
Линейный вид
