Re: Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы... часть 4.
Вот в чём была моя проблема с включение вентилятора отопителя. К официальным дилерам обращался не однократно. Решил сам сегодня разобрать и посмотреть что же там такое происходит. На фото видно как они пытались мне помочь - забили провода в контакты, но этого хватало на пару дней, так они перегревались и сгорали... В конечном итоге они приняли решение о замене всего блока по гарантии, который как оказалось сняли с производства, так что началось моё томительное ожидание. Хотя на мой и специалиста взгляд он тут не причём, так как надо просто было поменять разъём который развалился. Если по гарантии, то замена всего жгута проводов - а это полный гемор... Ну а так цена ремонта сто рублей. Специалист срезал старый разъём. На новый напаял предварительно нужные провода. Спрессовал это всё и за изолировал капитально к месту среза. Пока работает и не греется. Буду пару дней наблюдать...
Re: Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы... часть 4.
Нужна помощь,авто после аварии,вследствии удара замкнуло фишку на печку и провода обгорели.Купил новую печку в сборе,а фишка которая подходит к отопителю оплавлена,начал смотреть электросхемы,провода не все сходятся,может кто глянет,какой провод со жгута к какому подходит в отопителе.Или можно ли купить эту фишку отдельно?Зараннее благодарен.
Re: Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы... часть 4.
Коллеги! Все таки дозаправлять кондей нужно по высокому давлению или по низкому?
В мануале написано, что категорически по высокому и на неработающей машине. И лишь 130-150г. по низкому при 1500 об. мин.
Re: Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы... часть 4.
Цитата:
Сообщение от mgt
Коллеги! Все таки дозаправлять кондей нужно по высокому давлению или по низкому?
В мануале написано, что категорически по высокому и на неработающей машине. И лишь 130-150г. по низкому при 1500 об. мин.
Все-таки дозаправлять кондей нужно в сервисе на стенде под управлением обученного персонала. Этот персонал должне знать свой мануал, а владелец должен знать адрес правильного сервиса - это важнее.
Забивать же себе голову лишней информацией... Вот тут ведь мало кому интересно, как настраивать уровень питающего напряжения по первому каналу в КС-234 для ЕК-270... Мне деньгиплатят именно за это и достаточно, чтобы просто ривозить машинку на сервис.
А у ремонтников с сервисов своя тусовка и сеть распространения фрименных руковоств по ремонту.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы... часть 4.
Цитата:
Сообщение от mgt
Коллеги! Все таки дозаправлять кондей нужно по высокому давлению или по низкому?
В мануале написано, что категорически по высокому и на неработающей машине. И лишь 130-150г. по низкому при 1500 об. мин.
С чего взяли что нужно дозаправить, сначала приведите в порядок конденсатор и испаритель. Вообще лучше не дозаправлять а полностью перезаправить так как смотрового стекла нема. Если хочется поэкспериментировать и дозаправить, то подключаться нужно к магистрали низкого(наверное это имелось ввиду).
Re: Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы... часть 4.
Цитата:
Сообщение от satsat
Читал тему так и не понял сколько должно быть фриона в системе 650 или 550, 450гр?
И тип фриона какой должен быть?
Просто на днях поеду на дозаправку....
В документации от Панасоника указано количество фреона 450 грамм, но данная документация выпускалась на систему для машины "Калина", где Панасоники паоявились первыми.
В документации от ОАО АвтоВАЗ указана цифра 650 грамм именно для машин Приора.
По личному опыту. Когда кондей был дозаправлен до 550 грамм (некое среднее значение между двумя спорными документами), эффективность ощутимо возросла. Поскольку озаботился этим на 3 году эксплуатации, заливать 650 грамм не рискнули со слесарем.
ССС Халла ставится только на Приоры, и там никаких разночтений нет - 550 грамм.
Тип хладагента стандартный для подавляющего большинства кондиционеров - R134 (если не ошибаюсь). НА фирменном сервисе другого просто не будет, поскольку экзотика и искать нужно.
Как опция, в хладагент с маслом добавляется УФ-индикатор для удобства в последующем поиска возможных утечек.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...