у меня. извините, если на конвейере в месте поворота линии, французы сэкономили на оборудовании и поставили дитя гор вручную перекатывать кузова. и если у них текучесть - человек больше 2-х лет не выдерживает. и если французы говорят зачем вам тут обогревать цеха, ведь у нас на африканском заводе такого нет. То это о чем говорит? о том что мы для французов обычные негры? или говорит об отношении к производству?
А почему не у меня? :smile:
Насчёт дитя гор ничего не могу сказать, т.к. не совсем представляю, что имеется в виду. Это дитя прямо по бетонному полу железные кузова тащит? Они бы тогда исцарапанные были все.
Мне говорили, что на "Автофрамосе", по сравнению с отечественным производством, более строгие нормы качества. Ту деталь, которую у нас пустили бы в производство, у них отправляют в брак. Ну и всё в таком духе.
Насчёт текучки кадров и неотапливаемых цехов - плохо, конечно. Но ведь для предприятия в условиях капитализма и должно быть нормально выжимать все соки из наёмных работников, заставляя их побольше работать и при этом им поменьше платить. С этой точки зрения выгоднее держать рабочего, пока не уволится, и заставлять работать на износ, чем держать сорок лет человека, у которого рабочий день из одних перекуров состоит.
А то, что они к нам, как к неграм относятся - года два-три назад была новость, что во Франции несколько работников "Рено", сидевших на довольно крупных должностях, покончили с собой - из-за большого объёма работы и психологического давления руководства. Просто новое начальство пришло и стало всех гонять в хвост и в гриву, чтобы работали как следует.
Мне говорили, что на "Автофрамосе", по сравнению с отечественным производством, более строгие нормы качества. Ту деталь, которую у нас пустили бы в производство, у них отправляют в брак. Ну и всё в таком духе.
Насчёт текучки кадров и неотапливаемых цехов - плохо, конечно. Но ведь для предприятия в условиях капитализма и должно быть нормально выжимать все соки из наёмных работников, заставляя их побольше работать и при этом им поменьше платить. С этой точки зрения выгоднее держать рабочего, пока не уволится, и заставлять работать на износ,
Простите но вы ну очеееень далеки от реалий жизни, и производство похоже вам знакомо в лучшем случае по художественным фильмам.
На семёрке тоже раз в год ТО проходил. К тому же, один из случаев, когда машина подвела, был с ТО никак не связан. Мы с дядей тогда вместе ехали из Москвы домой (в смысле я - домой, а он - к нам в гости). Посреди дороги взял и лопнул напополам глушитель. Некоторое время потратили на то, чтобы как следует скрепить его проволокой, чтобы по асфальту не тащился и чтобы машина не ревела.
пробег машины? год? условия эксплуатации? впрочем раз каждый год проходили ТО значит эксплуатировали автомобиль и в хвост и в гриву.
Цитата:
Сообщение от Beacon
Нет.
а надо бы. ездить по российским дорогам дорого и шаровый палец практически расходный материал на всех автомобилях. а на иномарках еще и очень дорогой. но если я в приоре его поменяю за 20 минут. то в Логане придется делать развал-схождение.
Цитата:
Сообщение от Beacon
Почему не купить их со временем? А ребёнок у него один, то есть я. Я уже большой, на меня не надо деньги тратить.
молодец. хороший сынок.
Цитата:
Сообщение от Beacon
когда наш Логан начнёт сыпаться, когда у дяди Нексия начнёт ломаться, тогда я и перестану говорить о качестве и надёжности таких машин
начнет. обязательно. еще ни один автомобиль не избежал этого. только это будет дорого.
Цитата:
Сообщение от Beacon
А почему не у меня?
цех по сборке Калины гораздо современее. ссылки все на Зарублем.
Цитата:
Сообщение от Beacon
Мне говорили, что на "Автофрамосе", по сравнению с отечественным производством, более строгие нормы качества. Ту деталь, которую у нас пустили бы в производство, у них отправляют в брак. Ну и всё в таком духе.
на АВТОВАЗе дирекцию по качеству возглавляет Паскаль Поль Жиль Фелтен....
пробег машины? год? условия эксплуатации? впрочем раз каждый год проходили ТО значит эксплуатировали автомобиль и в хвост и в гриву.
Пробег, думаю, тысяч двадцать или тридцать был на тот момент. Возраст - четыре года. Эксплуатация - только летом, дальние поездки на дачу за 600 км от Москвы, ну и по друзьям-родственникам в разных городах. ТО проходилось просто для надёжности - чтобы не отвалилось чего-нибудь внезапно.
Цитата:
Сообщение от Brocker
начнет. обязательно. еще ни один автомобиль не избежал этого. только это будет дорого.
Так вот у дяди сейчас Нексия в таких же условиях эксплуатируется - и не подводила ни разу. При том, что Нексия два раза за четыре года в ДТП попадала, а семёрка - ни разу.
Приора-то стоит несколько дороже. чем Жигуль, но при этом самый продаваемый авто. куда как более продаваемый, чем Логан...
Но так она и стоит несколько дешевле чем Логан. Да плюс ко всему очень много машин берут в кредит. Не был бы Логан таким на мой взгляд страшным внешне - купил бы его, а так езжу на Приоре, но надеюсь в ближайшем будущем поменять её на чтонибудь получше.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
я и говорю нексия проходит ТО каждый год. неудивительно.
Ничего не понял. Почему при одних и тех же ежегодных пробегах на семёрке нельзя каждый год ТО проходить, а на Нексии можно?
У дяди вскоре после покупки семёрки что-то в районе заднего моста застучало - он и поехал в сервис. Ему поломку устранили и порекомендовали каждый год приезжать к ним, менять свечи-масла-фильтры и вообще проверять техническое состояние машины. Он каждый год после зимы так и делал.
логика покупателя Логана в следующем: 1. Жизнь гамно. 2. Я не пес смердящий, а Человек. 3. Куплю иномарку. 4. Денег немного. 5. Зато соседи обзавидуются. 6. И родня. 7. Зато иномарка.
в точку.
Линейный вид
