fasteX^Max, кузов универсал у новой астры и у фокуса 3 не совсем практичный, в отличие от универсала того же фокуса 2, потому что погрузочный проем стал меньше. Вроде как внутренний объем не изменился, а в проем не всякий крупногабаритный груз пролезет.
На счет минусов акпп согласен, но производители заявляют что новые роботы (акпп с двумя сцеплениями) резвее и экономичнее чем МКПП, хотя я лично в это не верю.
elbobrrouj, новые акпп да, с 2-сцеплениями (на фордах power shift? DSG на фольцах и т.д.) но на опеле астре 6-ступ адаптивны автомат, без двойного сцепления, конечно для большинства водителей это всё же быстрее получится, чем на мкпп, но для тех кто умеет (ну меня) лучше на мкпп
что не говорите, но современные роботы, именно роботы, пожалуй будут резвее механики, даже исходя из того, что время переключения гораздо меньше...
Щас леха напишет, что робот на БМВ кака), но дело в том, что любой робот имеет в своей конструкции 2 сцепления, а их время от времени надо регулировать, цена вопроса 600р. Если робот не отстроен, то он будет пинаться и отказываться ехать. В отличии от робота автомат абсолютно бесполезен в грязи, проверено в прошедшие выходные )
du1109, современные роботы и современные акпп с двойным сцеплением, думаю так точно будет. Если кто ездил на авто с акпп с двойным сцеплением он меня поймёт, а в моём варианте выбор между 6-мкпп и 6 акпп адаптивной, т.е. со временем она адаптируется к водителю и чуть м.б. резвее становится)))
Здесь ещё и е-газ конечно на динамику влияет с евро-5 своими.
elbobrrouj, да могут, могут)))) просто поездить надо. Ну особенно ярко и удасно они сделаны на сурьёзных спортивных машинах.
Я то же считал, что 2-е сцепление ни шустрее чем мкпп, а нет.
Понимаешь, если ты мотогонщик, я думаю, что из бюджетных авто (ну с-класс, b-класс) на акпп, тебе всё же лучше взять мкпп, так будет быстро 100%.
Для рядовых пользователей (которых большинство) механика получится даже медленнее, чем акпп с 2-м сцеплением.
Не зря же на болидах ф-1 лепестками они переключают скорости))) наверное ни потому, что на мешалке шустрее было бы. Если такто они бы изловчились и поставили б мкпп)))
Не зря же на болидах ф-1 лепестками они переключают скорости))) наверное ни потому, что на мешалке шустрее было бы.
Ну ты сравнил, конечно.
Непомню в каком то зарулем был тест порше 911 ГТ3 на МКПП и порше 911 ГТ3 на акпп с 2-мя сцеплениями, машины одинаковые кроме коробки. Итог, на кольце версия с МКПП на 2 сек быстрее чем версия с акпп с 2-мя сцеплениями.
Ну ты сравнил, конечно.
Непомню в каком то зарулем был тест порше 911 ГТ3 на МКПП и порше 911
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
ещё кстати на феррари, макларенах, ламборджини и т.д.))) то же робот по лучше любой мкпп работает.
Добавлено через 5 минут
Я к тому, что мкпп то же надо уметь, не все могут оперативно рычаг переключать. Я то ж думал что асс, но увы, знакомый мотогонщик есть, я поездил с ним, конечно я медленнее переключаю скорости чем он, но всё показал и сказал что и как, и резюмировал "тренируйся на кошках"))))))))
ещё кстати на феррари, макларенах, ламборджини и т.д.))) то же робот по лучше любой мкпп работает.
про феррари могу сказать точно, что там дело не только в коробке, там по мимо коробки F1 еще стоит умный дифференциал E-diff, который по сути коробке жизнь облегчает)
ещё кстати на феррари, макларенах, ламборджини и т.д.))) то же робот по лучше любой мкпп работает.
Робот, хорош при езде в режиме газ в пол, т.е. когда идет последовательное переключение передач 1-2-3-4-5-6, вниз он сбрасывает хуже. А еще хуже сбрасывает вниз через несколько передач, когда едешь 60 на 6-ой, топишь в педаль в пол и получаешь вторую передачу через 3 сек. МКПП тут на много быстрее переключаеться.
На Ф1 применяеться совсем другая, в отличие от серийных авто, гидромеханическая последовательная коробка, такие никогда не появяться на серийных авто, поэтому сравнивать Ф1 с МКПП серийных автомобилей неправильно. Коробка Ф1 не умеет прыгать через передачи при переключении.
Линейный вид
