Deutscher, да не знаю, как он называется, коэффициент-не коэффициент, но просто гольф-класса машины они элементарно больше приоры, то есть площадь сопротивления больше в любом случае.
Тут скорее вес играет роль и кп с главной передачей.
Deutscher, все играет роль, но на больших скоростях -аэродинамика и площадь того, что сопротивляется (ширина колес). например, калина на скоростях за 120 жрет явно больше, чем приора с более мощным мотором на тех же скоростях. потому что калина более "квадратная". колеса поставил 195 вместо 185 шириной - и вуаля, на грамм 300 расход сразу подрос усредненно. на фокусе 2 115 сил на скоростях был больше потому, что там на тыщу оборотов больше на одной и той же скорости по сравнению с приорой-десяткой. и машина легко разгонялась до ограничителя по оборотам на 4-й скорости (километров 175-180 в час), а потом разгонялась еще на пятой. на приоре такое невозможно, у нее длинная коробка и главная пара
Добавлено через 3 минуты Даг Голова, ну как раз-таки площадь того, что сопротивляется воздуху - не главное, главное в аэродинамике авто применительно к расходу именно Сх. А вот с шириной колёс всё абсолютно правильно - чем шире колесо, тем больше сила трения, а значит и бензина будет жрать больше.
могу ошибиться, но сх может быть одинаковым у машин совершенно разных габаритов. но. у той, у которой площадь больше -разумеется будет больше и расход. гольф-класс современный весь нормально обтекаемый, но рядом с приорой поставьте - они куда как крупнее.
Prostobmw, а я наоборот про 100 сильный не скажу, но 115-ти сильный, который у меня был, 195-197 выдавал, на пятой передаче (на четвертой в ограничитель легко упирался), по прямой, с отключенным кондеем. мерял жпс-ом. и мне кажется, там какой-то ограничитель стоит, так как чувстовалось, что еще чутка добрал бы.
Плюс к видону ещё и более стабильное поведение на дороге.
Комбинированный вид
