Re: Общие вопросы по глушителю (взрыв, прогар и т.д)
Alex024, помогло всего на пару дней, придется варить.... Вчера полез под машину снимать резонатор, но конечно же наткнулся на прогнившие гайки после ката, на них просто граней нет уже, ключ на 12(!) даже не цепляется). Надо яму/подъемник
Re: Общие вопросы по глушителю (взрыв, прогар и т.д)
Цитата:
Сообщение от becool
на них просто граней нет уже, ключ на 12(!) даже не цепляется). Надо яму/подъемник
Я такие гайки сверлю по торцу рядом со шпилькой ката сверлом 2-2.3 мм, потом пару-тройку ударов маленьким острозаточенным зубилом. Почти всегда получается снять, не повредив при этом шпильку.
Вместо штатных гаек ставлю латунные. Такие применялись на приемной трубе классических моторов.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Re: Общие вопросы по глушителю (взрыв, прогар и т.д)
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Только в основном сейчас продают не латунные, а порошковые. Я тоже люблю все гайки под машиной на латунные менять.
Для своих есть небольшой запас гаек прошлого века и несуществующей страны))))
Можно и порошковые ставить, да графитки туда побольше. Лишнее выгорит, слой графита останется.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Re: Общие вопросы по глушителю (взрыв, прогар и т.д)
Подскажите - ничего если немного (на 5 мм) уменьшиться проходное сечение трубы резонатора? Ремонт вварка новой трубы с внутренним диаметром 35 мм (заводская 40 мм).
Re: Общие вопросы по глушителю (взрыв, прогар и т.д)
Цитата:
Сообщение от Буйный
Vovabs, площадь сечения уменьшается ровно на 25% (с 1256мм² до 961мм²). Решать тебе.
Заводская труба 40мм расчитана на весь диапазон оборотов от ХХ и до максималки 6000 об/мин. Я больше 3000 не кручу так что думаю должно быть нормально. Интересует может кто сталкивался на практике. Боюсь что б поршневая нагаром не заростала - газы ведь могут задерживатся в камере сгорания или это бред...?
Re: Общие вопросы по глушителю (взрыв, прогар и т.д)
Цитата:
Сообщение от Vovabs
Я больше 3000 не кручу так что думаю должно быть нормально. ....Боюсь что б поршневая нагаром не заростала
Т.е. можно предположить, что в среднем 2000-3000 об/мин. По этому поводу позволю большую цитату из одного док. (стр.24), актуальным, в которой, будет последний абзац.
Цитата:
Поскольку двигатель работает в широком диапазоне режимов, даже при допустимом стандартами содержании смол в топливе и расходе масла нагарообразование существенно зависит от режима работы двигателя. Так, при работе на режимах, близких к максимальной мощности температура деталей высока, вследствие чего скорость образования отложений на поверхности будет низкой вследствие испарения и термического разложения тяжелых фракций. Так, к примеру, всегда происходит с выпускными клапанами - температура их тарелки всегда высока, и нагар здесь практически не образуется. Напротив, при работе на низких оборотах и нагрузках температура деталей сравнительно низкая, вследствие чего скорость образования нагара будет существенно выше. Особенно неблагоприятны в этом плане условия на тарелках впускных клапанов, поскольку впрыск топлива форсунками осуществляется на них, через зазор стержня во втулке сюда же поступает масло, а температура тарелок снижена за счет испарения на них топлива.
Допустимое содержание высокомолекулярных соединений в топливе, как и допустимое поступление масла, отражает определенное равновесное состояние нагара на деталях — на режимах наиболее часто используемых средних нагрузок и оборотов нагар образуется медленно, а его толщина практически не увеличивается, если содержание смол в топливе и расход масла через впускные клапаны и систему вентиляции не превышают определенной величины. В соответствии с этим, при повышении содержания смол и поступления масла равновесное состояние нагара будет смещаться в сторону более высоких режимов вместе с ростом температуры деталей. Фактически при работе двигателя на режимах максимальной мощности нагар, вызванный расходом масла и содержанием в топливе тяжелых фракций, не будет образовываться даже при существенном превышении рекомендованных норм.
Напротив, на режимах низких оборотов и нагрузок образование нагара на деталях происходит с определенной скоростью даже при допустимом содержании тяжелых фракций масла и топлива. При определенном сочетании расхода масла, концентрации тяжелых фракций в топливе и используемых длительное время пониженных режимов эксплуатации двигателя (без вывода двигателя на режимы максимальной мощности) слой нагара может стать значительным и повлиять на работу двигателя.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!