Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Привет Ребята, добрый вечер всем ! Я тут столкнулся с серьезной проблемой...Вобщем заклинило у меня помпу...Было это в прошлом году, летом. До этого машины у меня небыло, поэтому толком что да как еще незнал, да и кчему приведёт. Отбуксировали меня в ближайший сервис, матарист сказал что сделает, но головку то перебрали, а поршня нестали трогать...Вопщем теперь у меня ест масло и ест не хило..
Почитав тут форум и все перебрав немогу определиться, раз случилось чп ставить 124 шпг или приоровскую безвтык или стоковую...Понял, что 124 легче подагнать, больше мастеров где смогут сделать, с родной больше подводных камней и подгон нужен четкий, безвтык пока ваще незнаю есть в моём городе...
Вобщем осенью буду отдавать на ремонт-капиталить..Друзья что посоветуете И хотелось бы услышать по зап частям какие лучше брать и что понадобиться брать...Вопщем очень ращитаваю на вашу помощь !!!
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Igorek 80
больше мастеров где смогут сделать
Просто 124-ая ШПГ прощает многие косяки сборки. Да и по-надежнее, ИМХО конечно... Как по мне, так лучше один раз собрать 124-ую и не лазить в не пока совсем туго не станет тык эдак через 200, чем раз 50-70 тык перебирать неоригинал 126-ую из-за стука или масложора... По деньгам выйдет аболютно одинаково, что собрать 124-ую ШПГ, что 126...
Хозяин-барин... Ой, чую сейчас налетят сторонники 126-ой ШПГ...
У меня после капиталки 6 тык набежало. Мотор поет и шепчет. Масло только нюхает и ладно, бензин пока в среднем ест на 0,5 больше. Катаем дальше... Тысячам к 20 еще немного упадет.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Вот и я больше склоняюсь к замене на 124 ШПГ и вот почему. "Пионерский " костер в попе, в смысле закуситься и погонять, начал подугасать, плюс жена беременная, а в дальнейшем в машине ребенок. Понимаю, что кто-то скажет, зачем менять исправную ШПГ, данное мнение имеет право на жизнь. Просто хочется собрать безвтыковый и надежный мотор, понимаю что часть "лошадок" разбежится из под капота, готов к этому. После замены, естественно будет правлена прошивка под внесенные изменения. На данный момент, с учетом уже купленных гидрокомпенсаторов, сальников распредвалов и анаэробного герметика Локтайт 547, работы и предстоящих еще покупок комплектующих для замены, выходит в районе 13500-14500 руб. В случае "сталинграда" - ремонт в 25000 руб... упирается. Вот такой расклад.
Прошу совета по производителям ШПГ. С кольцами вроде определился Прима либо ВАЗ хром. Сегодня смотрел сами поршня Автрамат(Харьковские). Ради интереса сравнил безвтык STK и Харьковские безвтык. Качество изготовления не в пользу последних. Но меня интересуют 124. Как они? Либо какого производителя лучше искать? Тоже самое касается остального...
Сорри за много букв.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Илья56RUS,
Хотите 124 поршневую? Не смущают тракторные характеристики конфига, отсутствие верховой составляющей? Дело Ваше. Тогда можно попытаться убрать хотя бы вибронагруженность мотора при использовании тяжелой поршневой и как то выровнять общие впечатления.
1. Использовать облегчённые щатуны. http://33sport.ru/catalog/shatuny/ob...atun_vaz_2110/ (ЦЕНА УКАЗАНА ЗА КОМПЛЕКТ 4 ШТУКИ)
Вес шатуна в стоке около 780 грамм. Вес облегчённого шатуна около 580 грамм. Итого на шатунах 800 грамм общего облегчения. Чувствуют эти шатуны себя вполне нормально на моём моторе. Развес по центрамм желателен.
2.использовать Автраматовские оптимизированные поршни http://www.avtramat.com/ru/82-mm/262.html
В продаже таких много ещё с давних времён. Маркировка на коробке должна соответствовать описанию на сайте.
Вес стандартного поршня 360 грамм. Вес оптимизированного автраматовского поршня 308 грамм. Итого 200 грамм на поршнях ещё есть облегчение. Развесить опять же желательно для того, что бы двигатель меньше колбасило и работал ровнее. Общее облегчение поршневой на 1 кг, позволяет иметь минимальную разницу с приоропоршневой, что очень чувствительно при раскрутке.
3.Кольца Прима с обычным коробчатым маслосъёмным кольцом вполне нормально себя зарекомендовали в гражданском диапазоне оборотов.
4. Понятие притирки клапанов отсутствует при заводской сборке как операция в принципе, тем не менее ручками проделать это хорошо с обязательной нарезкой фаски в 2 мм ширины очень желательно. Разница очень заметна.
5. ГРМ лучше оставить Приоровский. Он хотя дороже, но мароки с ним совсем не много, учитывая безвтыковую составляющую поршневой, можно просто ставить комплект без выдумывания замены опорного подшипника и т.п.
При использовании 126 ГРМ бонусом остаётся большее перекрытие на выпуске (0,85 у Приоромотора и 0,3 у 124 мотора) что лучше отразиться на крутильности.
6. Двигатель нормально работает и на прошивке от 126 мотора, но всё же правильней будет залить 124 прошивку.
Так же на форуме присутствует уважаемый реле22, он правил прошивки для переделанного мотора 1,4 на тяжелую поршневую. Народ на Калинофоруме остался очень доволен результатами его работы.
7. Убрать ступеньку на впуске на стыке с рессивером. Хотя бы просто снять фаску напильником шириной 5 мм под углом 45 градусов, что бы воздух безпрепятственно попадал в камеру сгорания.
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 23.08.2015 в 22:44.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Rishat_M, Приехал вчера вечером с Крыма. Общий пробег туда обратно и там 6000 км. Гидрики в Крыму не стал менять. Цены у них ах...еть! Комплект ИНА 3900, других просто нет ! Даже не стал спрашивать сколько стоит поменять. Решил поменять масло на полусинтетику, типа более густое и доехать до дома, дома уже разбираться. У них шел - масло!)))) Ах...ть ещё раз! Посоветовали в добавок какую то присадку залить. Типа создаёт плёнку поверхностного натяжения и гидрики как новые. Залил я ту присадку, пока доехал до дома, гидрик не только на горячем и на холостом цокал, уже на любом и на любых оборотах и не один, а пара.
Сегодня с утра пошел на наш родной рынок, отдал 2400 за наши родные Вазовские гидрики (ИНА у нас вобще 2 рубля стоит комплект). Устроил возле машины импровизированный стол с бутербродами и Крымским вином, заменил гидрики, вылил шел и налил Шкодовского полусинтетического полусинтетического масла. Теперь тишина!
Движок раскатался немного и приобрёл резкозть даже, отсечка переместилась с 4000 до 5500. Дальше двигатель не крутится, хотя педель в пол. Перекрытия пока не трогал. Теперь надо разобтраться с прошивкой. Сейчас на работе малость раскидаюсь и займусь.
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 23.08.2015 в 23:35.
так и вышло. зазора нет. т.е. 0.005-0.015, но это не зазор. Одно не могу осилить мужики, какая физика отсутствия компрессии в этом случае? кольца залегают?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Линейный вид
