Отличие от твоей схемы СОД: д/помпа до радиатора печки, термостат Прамо (88*С), жиклеры 1,7 мм., штатный обогрев ДУ заглушен, вместо него ДУ греет паропровод с осн. радиатора.
Что получилось у меня сегодня по приезду: улица -31*С, Тдвс +88...89*С (так всегда неустойчиво), доп. помпа вкл (постоянно), 2 ск печки. С момента пуска ДВС - 32 мин., не глушил еще 6 мин. Темп-ра по БК +88*С., те. практически не изменилась.
Координальных различий между нами не вижу.Ну,сам пойми,по трассе у меня 92-93*С,уже хороший термос,плохой так не держал бы.С самого начала я говорил,что у меня печка работает на 99,9% с доп. помпой и поэтому остужает ДВС на ХХ и малых оборотах (Это всё справедливо при больших морозах).Извени,но в чудеса я не верю,вышел из того возраста.У тебя,что до установки доп. помпы,что после,ДВС сохраняет температуру +88*С на ХХ при окр. среды -31*С-как то это слышится абсурдно.А если всё-таки у тебя так,то у тебя проблемы с печкой.
затягивает даже при печке на 4 стекло ноги на трассе.вчера 24 в минусе было. скорость 120 средняя.
лобовое сверху начинается, у пассажира типа воронка сверху появляется
боковые тоже тянет, зеркала правда видно.
при этом в машине жарища.фильтр менял недавно .
про город молчу-всегда все лобовое и боковые чистые
может стекла помыть?))
или воздух из салона плохо выходит, не рецеркуляция ж подсасывает воздух салона и пускает его вторично..
zsergey, мороз и скорость.
В городе внутренняя сторона стекла "теплая", поскольку отвод тепла с наружной поверхности меньше. На трассе отвод тепла с наружной поверхности значительно больше за счет набегающего потока.
Поясню. Стекло имеет толщину. Процесс обмерзания происходит в зоне максимум 0,5 мм и критична температура внутренней поверхности стекла.
Далее в дело вступает термодинамика. Стекло является проводником тепла. Если с "холодной" стороны отвод тепла больше, чем нагрев с "теплой", то внуитреняя сторона будет холодной, если наоборот - горячей.
Чтобы образовалась ледяная пленка, нужна холодная поверхность.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Но на приоре явно хуже проток воздуха сделан,чем на той же 10ке
Не соглашусь, на приоре у меня проблем с запотеванием нет, как было на предыдущей десятке, постоянно зимой приходилось покупать химию от запотевания
__________________ Все, о чем я пишу, является результатом моего личного опыта. Я говорю и делаю то, что хочу,
а вот принимать это или нет — ваше личное дело.
Но на приоре явно хуже проток воздуха сделан,чем на той же 10ке
Совершенно одинаково. Отопитель, корпус и все прочее - одинаковое. В Приоре только кондиционер появился, чего "десятке" очень не хватало.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
или воздух из салона плохо выходит, не рецеркуляция ж подсасывает воздух салона и пускает его вторично
Если у тебя климат Халла то на 4-ой скорости печки как раз рециркуляция чуть -чуть и приоткрывается. Я специально вчера посмотрел (специально купил маленький фонарик чтобы под П/Б прошел) на 4-ой скорости во всех положениях распределителя потоков КРОМЕ ТОЛЬКО НА СТЕКЛО клапан рециркуляции открывается (видимо так запрограммировано) стоит перевести поток только на стекло клапан закрывается.
Последний раз редактировалось Минусинец; 09.02.2014 в 20:04.
все по- новому!
Линейный вид
