Альтернативное топливо ГАЗ. Кто за кто против ?

[vlixup]

Сообщение от Sem 01

Всем привет. А кто нибудь ставил "газ пропан" если да то какие ощущения.

Тут вообще-то речь об этом и идет!

[Konstantin83]

Сообщение от vlixup

Что там такого кошмарного?


Всем спасибо за инфу!
С $ нормально будет, установлю.

Датчик давления газа к тосольному шлангу так аккуратненько стяжками прихвачен-думаю долго не протянет.Форсунки газовые вверх ногами-не гуд.И очень смущает белый шланг,по моему это не газовый.

[vam1969]

Сообщение от Konstantin83

Датчик давления газа к тосольному шлангу так аккуратненько стяжками прихвачен-думаю долго не протянет.Форсунки газовые вверх ногами-не гуд.И очень смущает белый шланг,по моему это не газовый.

По поводу датчика давления - я думаю ничего страшного (вибронагруженности там нет, да и по температуре, корпус в пластике). По форсункам справедливое замечание, спасибо подсказал. Поеду к установщикам на ТО, задам вопрос (как всегда, человеческий фактор - установили как было удобнее, а не как должно быть). По шлангам сказать ничего не могу, эксплуатация покажет. Но эти трубки шли в комлекте с ГБО.

[Ave1]

Сообщение от vam1969

По поводу датчика давления - я думаю ничего страшного (вибронагруженности там нет, да и по температуре, корпус в пластике). По форсункам справедливое замечание, спасибо подсказал. Поеду к установщикам на ТО, задам вопрос (как всегда, человеческий фактор - установили как было удобнее, а не как должно быть). По шлангам сказать ничего не могу, эксплуатация покажет. Но эти трубки шли в комлекте с ГБО.

Общался я с ним(стем кто ставил тебе) по разговору понял что он далек от всего... трубки как трубки , там нет смысла ставить другие( давления там практически нет, только разрежение

[Konstantin83]

Сообщение от vam1969

По поводу датчика давления - я думаю ничего страшного (вибронагруженности там нет, да и по температуре, корпус в пластике). По форсункам справедливое замечание, спасибо подсказал. Поеду к установщикам на ТО, задам вопрос (как всегда, человеческий фактор - установили как было удобнее, а не как должно быть). По шлангам сказать ничего не могу, эксплуатация покажет. Но эти трубки шли в комлекте с ГБО.

В том то и дело что в пластике,смотрите сами я просто посоветовал).По шлангам да эксплуатация покажет конечно,не спорю может и хороший шланг,на фото не понятно,как будто прозрачный-капельница.Давление возле датчика в этом шланге в режиме кат-офф иногда достигает 2 бара(2 атмосферы).Да еще-у вас Диджитроник стоит-как правило комплект поставки:редуктор,форсунки ,электроника,все остальное добавляется на месте.

[rds]

Подскажите, кто-то после установки ГБО перепрошивал двигатель прошивками под ГБО? и какие результаты?

[Tёma]

Теплотворность....
Теплотворная способность бензина 10 572 ккал/кг, плотность - 0,73 кг/л. Соответственно, энергия единицы объема (соотнесенная к литру) составляет 7718 ккал/л. Теплотворная способность летней пропан-бутановой смеси - 11 872 ккал/кг, плотность - 0,545 кг/л. Энергия единицы объема составляет 6470 ккал/л. Итого: 1,19 л газа эквивалентно 1 л бензина. Отсюда и больший расход этого топлива.
Из этого имеется еще одно следствие: снижение мощности бензинового двигателя при работе на газе. Снижение незначительное - около 5%. Опыт показывает, что заметить такую разницу без специальных замеров практически невозможно, откуда же рассказы о "тупости" оборудованных газом машин? Дело в том, что кроме мощности у автомобиля есть еще и такой параметр, как динамика. И если субъективно ощутить мощность человеку нечем, то изменение параметров ускорения наш организм воспринимает очень четко. Однако надо отметить, что снижение динамики на газе связано не с недостатками газа как топлива, а с несовершенством самых распространенных систем ГБО - редукторных второго поколения. Дело в том, что в этих системах подача газа регулируется банальным краном "больше - меньше" и настраивается раз и навсегда по некоему среднему показателю. При резком разгоне, когда дроссель открыт полностью, смесь существенно обедняется. В карбюраторе для этого существует "ускорительный насос", который на переходных режимах вбрасывает дополнительную порцию топлива, инжектору контроллер командует увеличить время открытия форсунок, а газ так и течет через калиброванное отверстие крана. В принципе карбюраторные двигатели достаточно спокойно переносят кратковременное обеднение смеси, но разгон уже не тот. Применение более совершенных систем третьего-четвертого поколения устраняет этот недостаток, но они не применимы в карбюраторных моторах.

[Tёma]

Еще один технический недостаток редукторного ГБО связан с той же невозможностью оперативного изменения подачи газа. Они, кроме некоего "оптимального" режима работы двигателя, постоянно либо слегка обедняют, либо переобогащают смесь. Сгорание обедненной смеси сопровождается увеличением температуры, а чересчур богатая смесь не может полностью сгореть в цилиндрах и догорает в выпускном коллекторе. И в первом, и во втором случаях - это термические перегрузки, которые приходится испытывать некоторым деталям двигателя, прежде всего свечам зажигания, клапанам и их седлам в головке цилиндров. А в условиях термических перегрузок интенсивней износ - отсюда проседание клапанов. Серьезный же перегрев и вовсе ведет к появлению трещин на их тарелках. Эти явления в основном возникают при нарушениях режима эксплуатации, как-то: движение с большой перегрузкой, езда на высокогорных серпантинах, резкие старты в духе "светофорных гонок", затяжные обгоны на пределе. При нормальной эксплуатации вероятность повреждения клапанов пренебрежимо мала, а в системах ГБО третьего поколения и выше этот недостаток устранен. Однако газ - не для гонщиков!

[Tёma]

Обратный хлопок... Что это?
Довольно много страшных рассказов ходит о таком явлении, как "обратный хлопок". Механизм этого явления следующий. Наверняка те, кто эксплуатировал карбюраторные машины, хоть раз да встречались с таким явлением, как "выстрел в карбюратор". Оно возникает при нарушении синхронности искрообразования, то есть вспышка в цилиндре происходит при открытом впускном клапане. Бензиновому двигателю это ничем особенным не грозит, ну разве что порвется воздушный фильтр. (Более того, иногда такой "выстрел" устраивают специально, поменяв местами провода свечей, - это небезупречный, но действенный способ оперативно устранить засор карбюратора в полевых условиях.) При работе же на газе впускной коллектор двигателя заполнен газовоздушной смесью объемом несколько литров. В этих условиях незакрытый во время вспышки клапан приведет к взрыву, который и называется "обратным хлопком". Явление это редкое, но вполне разрушительное - как минимум вы лишитесь корпуса воздухофильтра))), а возможен и разрыв коллектора. Предлагаемый некоторыми установщиками "антихлопковый клапан" ("хлопушка"), во-первых, одноразовый, а во-вторых, не всегда срабатывает))))). Полностью устранена возможность "обратного хлопка" только в системах четвертого поколения!!!!!!!! Впрочем, при исправной системе зажигания хлопок маловероятен.

[Tёma]

Ну ставить ГБО или нет решайте сами... я лично ничего плохого в нем не вижу... как ток появятся свободные деньги я поставлю... так как в день проезжаю от 100 до 200 км на АИ 95 а цена у нас на него щас 23.60... вот так!