да я сам гонял на 92. смысл весь в том, что если есть возможность залить ХОРОШИЙ 95, то только он. то есть если разница видна, то зачем лить менее стойкий к детонации
В Рязани почти все заправляются местным ТНК-ным бензином. Считается неплохим, да и контроль есть. Но вот мне разницу между 92 и 95 на инжекторных (2111 и 21126) двигателях почувствовать не удается. Хотя изредка перед трассой заливаю 95-й и пытаюсь что-то уловить. Классический движок разницу почувствовал сразу. Хотя на "классических" форумах бродит большое кол-во страшилок про прогоревшие клапана. Здесь - про детонацию.
Я тут уже отписывался в какой-то теме про эксперимент. С соседом на приоросараях мы ездили за грибами. Мы сбросили МК и ехали друг за другом. Его результат - 21126 + 95 = 5.5, мой 21124 +92 = 5.9. По деньгам на тот момент я выиграл 20 копеек со 160 рублей . Где тут заслуга поршневой, а где бензина - Х его З.
95-й лью только когда по горам в Крыму катаюсь, там на 92-м чек по детонации периодически загорался
Добавлено через 47 секунд
а потом вот:
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Но вот мне разницу между 92 и 95 на инжекторных (2111 и 21126) двигателях почувствовать не удается. Хотя изредка перед трассой заливаю 95-й и пытаюсь что-то уловить
по-моему несколько противоречиво
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Но вот мне разницу между 92 и 95 на инжекторных (2111 и 21126) двигателях почувствовать не удается.
Правильно, и не почувствуете.
На карбовых двигателях коррекция октанового числа происходит за счет выставления угла опережения зажигания - трамблер крутишь туда-сюда. И если без такой регулировки после 92-го залить 95-й - эффект чувствуется сразу же. То же самое и без регулировки качества и количества на карбюраторе.
На инжекторах все идет электронным способом, т.е. ЭСУД подстраивается под текущие качества топлива так, чтобы двигатель работал как можно ближе к заданным параметрам.
Иными словами, ЭСУД сама "крутит" виртуальный трамблер и винты количества и качества. При качественном 92-м бензе, скажем так, запаса регулировок еще хватает, но уже без резерва. Чуть условия или качество топлива изменятся, и запаса регулировок не хватит. Это уже будет лотерея...
Что такое детонация топлива.
В норме воспламенение топливо-воздушной смеси происходит от искры на свече. При этом происходит распространение горения по объему камеры сгорания. Это рассчитанный и прогнозируемый процесс.
Но воспламенение смеси в камере сгорания может происходить и по дизельному принципу (при уменьшении объема газ в нем нагревается). Это происходит по всему объему камеры и очень быстро, не рассчитывается и по времени не управляется.
Чем меньше октановое число топлива, тем при меньшем давлении оно детонирует, т.е. взрывается по дизельному принципу.
Фактически детонация - взрывная нагрузка на детали двигателя. Причем совсем не прогнозируемая. Поэтому она может приводить и к быстрому разрушению деталей и узлов, а может просто снижать общий ресурс двигателя. Поскольку не прогнозируема и не просчитываема - лотерея и везение.
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
По деньгам на тот момент я выиграл 20 копеек со 160 рублей
А вот просчитать затраты на возможный износ двигателя на нештатных режимах работы - практически невозможно. Просто у нас в стране народ как-то не приучен считать косвенные затраты, от того и многие наши беды.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Несколько раз (1-2 в год в течении 5,5 лет, как езжу на переднем приводе) перед поездкой в Москву заливал 95-й с целью обнаружить все-таки разницу. Вообще езжу туда 2-3 раза в месяц плюс много еще куда. Так понятнее?
Цитата:
Сообщение от в571оа
..................
А вот просчитать затраты на возможный износ двигателя на нештатных режимах работы - практически невозможно. Просто у нас в стране народ как-то не приучен считать косвенные затраты, от того и многие наши беды.
Про азы я в курсе. Кстати, электронщик (разработчик РЭА) по профессии.
Про износ - действительно невозможно. В качестве примера я уже приводил свою 2111, которая подо мной пробежала больше 100 т.км. на 92-м и на здоровье не жалуется.
В свою 21114 как-то залил в практически пустой бак 5 л. 92-го - другого просто не было, из альтернатив дизель и 80-й - чтобы доехать до нормальной заправки...
Нет, машинка перла, как танк, но вот звон двигателя услышал сразу же... С тех пор для 124 и 126 двигателя, да и вообще для двигателя существует только то топливо, которое рекомендует производитель. Эксперименты пусть ставят добровольцы, а меня в академии четко научили понимать, как работает всяческая электронная начинка с программным управлением, и главное, что такое НАДЕЖНОСТЬ программного обеспечения для всякого рода микроконтроллеров и т.п.
Потому написано "минимум Аи-95" - значит, Аи-95...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
А я в академии не учился. В институте. Академией он стал только перед самым выпуском.
У нас одна Академия. Теперь вообще - университет... Тоже поступал еще в институт, а заканчивал уже...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Расход перевалил за все разумные пределы.
Пусть прогревается, но теперь бака хватает на 250км.
Расход по БК 15 литров, так замерял, всё верно показывает. В чём может быть причина? заводится норм, только отклики на педаль газа запоздалые
Расход перевалил за все разумные пределы.
Пусть прогревается, но теперь бака хватает на 250км.
Расход по БК 15 литров, так замерял, всё верно показывает. В чём может быть причина? заводится норм, только отклики на педаль газа запоздалые
. Где тут заслуга поршневой, а где бензина - Х его З.
Линейный вид
