Я меняю примерно каждые 7000км, и все ок, первый раз поменял в 2000км залил кастрол п/с. второй в 9000км залин кастрол синтетику,теперь на Т.О. в 15000км поеду опять синтетику.
Не лей больше. Масла с летними индексами 50...60 не очень полезны для двигателей подобных современным вазовским моторам. Я не вникал в конструкцию двигателей устанавливаемых на Приору, но если там как и на 2112 остались гидрокомпенсаторы, то такое масло резко снизит их ресурс. Кроме того незначительно но повыситься расход топлива. Такое масло стоит лить только по рекомендациям производителей моторов. Например хондовские движки ооочень высокооборотистые, но 10W-60................
Вопрос на засыпку .А все таки значит цифра после буквы "W"?
Вопрос на засыпку .А все таки значит цифра после буквы "W"?
Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - обозначаются цифрой и буквой "W" (Winter). Основные свойства зимнего ряда масел определяется по следующим параметрам: максимальная допустимая вязкость масла низкотемпературной проворачиваемости - показатель, при котором обеспечивается проворачиваемость холодного двигателя стартером и его успешный запуск. Определяется стандартом ASTM D 5293 на вискозиметре CCS измеряется в сантипуазах (мПа с); вязкость масла низкотемпературной прокачиваемости - показатель определяется как наименьшая температура, при которой вязкость не превышает величины 60000 мПа·с, что обеспечивает прокачивание масла по смазочной системе под давлением при холодном запуске двигателя для избежания сухого трения деталей двигателя. Определяется по стандарту ASTM D 4684 на вискозиметре MRV измеряется в сантипуазах (мПа с); минимальная кинематическая вязкость при 100°С - показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. Определяется по стандарту ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре.
Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - обозначаются цифрой без буквенного обозначения.
Основные свойства летнего ряда масел определяется по: минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С - показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. Определяется по стандарту ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре; минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Определяется по стандарту ASTM D 4683 или СЕС L-36-А-90 на коническом имитаторе подшипника.
Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных знаком "тире".
Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям:
максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда;
минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С и минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1 в соответствии со степенью летнего ряда.
Escander, спасибо за ссылку, хотелось бы это услышать от Marloc-а ну или хотябы чтоб он это прочел. Вот цитата с той ссылки
"Буквы "HTHS" в таблице расшифровываются как High Temperature High Share Rate, т.е. "высокая температура - высокая прочность на один сдвиг". С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкости масла в экстремальных условиях при высокой температуре.
Большинство имеющихся в продаже в настоящее время моторных масел имеет несколько диапазонов вязкости, т.е. отвечает требованиям к вязкости в определенном классе как при низкой, так и при высокой температуре."
т.е. масло с более высоким значением 50,60... всего лишь лучше защищает мотор при его работе т.е. при высокой температуре. В чем суть высказывания не лить 10W60 в движек летом я не понимаю.
Масла 10W60 идут с приставками в названии "Спорт" "Рейсинг". Разве эти понятия совместимы с долговечностью? Главная причина почему не стоит лить эти масла состот в том что производители неадаптируют эти масла под российский рынок. Поверьте масло Мобил-1 для российского рынка - это не то же масло что покупает в магазине бюргер. Из этого вышла байка о том что на запад идут хорошие масла, а в Россию идет второй сорт. Наш бензин - это г...но (в первую очередь много серы) и поэтому именитые производители повышают щелочное число и изменяют пакет моющих присадок. Поэтому неадаптированное 10W60 к 5000км. будет иметь свойства аналогичные 10W40, к 10000км. уже будет близко по защитным свойствам к минералке. Опять приведу пример с моторами Хонда. На российском рынке Хонда нерекомендует использовать свои оригинальные масла(под маркой Хонда). Именно потому что они не могут обеспечить долговременной защиты двигателей на нашем бензине. В России Хонда рекомендует синтетику Кастрол. Негативное влияние 10W60 на гидрокомпенсаторы - факт достоверный. О причине много споров но думаю причина прежде всего в быстрой потере маслом своих первоначальных "спортивных" качеств. Вообще то ВАЗ уже мог бы удалить гидрокомпенсаторы из конструкции двигателя, как это сделало уже большинство мировых производителей.
Так что если уж прет 10W60 - заливайте. Но меняйте не реже чем в 5000км.
Последний раз редактировалось Marloc; 26.02.2009 в 19:19.
Иными словами спортивные масла недолговечны по своим свойствам. И требуют частой замены. Поэтому их нерекомендуют производители двигателей. В нашем случае это усугубляется плохим качеством бензина, что дополнительно снижает долговечнось масла.
Опять приведу пример с моторами Хонда. На российском рынке Хонда не рекомендует использовать свои оригинальные масла(под маркой Хонда). Именно потому что они не могут обеспечить долговременной защиты двигателей на нашем бензине.
Откуда инфа?Сеичас практически все производители не рекомендуют масло гуще 30w,но не из за качества нашего бензина,а из за требований экологии,(расход меньше),и если на двиге есть фазовращатели,то уже на вязкости 40w не гарантируется их нормальная работа,особенно это касается втека на хонде,и тойотовского ввти.
Escander,
"Буквы "HTHS" в таблице расшифровываются как High Temperature High Share Rate, т.е. "высокая температура - высокая прочность на один сдвиг". С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкости масла в экстремальных условиях при высокой температуре.
Большинство имеющихся в продаже в настоящее время моторных масел имеет несколько диапазонов вязкости, т.е. отвечает требованиям к вязкости в определенном классе как при низкой, так и при высокой температуре."
т.е. масло с более высоким значением 50,60... всего лишь лучше защищает мотор при его работе т.е. при высокой температуре. В чем суть высказывания не лить 10W60 в движек летом я не понимаю.
Плохо таблицу смотрел?у сороковки такие же показатели данного коэффициента.
Масло 50 и 60 в обычные гражданские двиги не нужно,кроме того,на нем толщина пленки больше,и если двигатель собран очень плотно,с малыми зазорами,есть,риск что некоторые детали будут испытывать масляное голодание.
Линейный вид
