svarog,"Пока моторный отсек не прогреется до какой-то температуры"Его не обязательно прогревать двигателем автомобиля. Окружающим фактором прошу считать неотапливаемый гараж с возможностью подключения тепловентилятора непосредственно под местом расположения датчика. Кстати а забортный датчик для компа и забортный датчик для кондиционера это один и тот же датчик? Утверждать не буду, но где то слышал, что это два разных датчика, хотя и находятся рядом.
Wwwiure, Насколько я понял со слов автоэлектрика. там достаточно сложный алгоритм управления через "мозги" с задействованными датчиками давления в системе кондиционера, датчиком температуры воздуха и датчиком охл.жидкости.
svarog, Всё правильно, в морозную погоду давление фреона в системе может уменьшаться настолько, что его не хватает для срабатывания датчика низкого давления. В этом случае компрессор тоже не включится.
обратил внимание на одну штуку, понять не могу с чем связано
удивительное дело
при -15 заводится гораздо легче, чем при -5
при -5 надо немного покрутить и со второго-третьего раза заводимся
при -15 радостно запускаемся сразу
с чем связано - в непонятках
Такое тоже бывало по осени. При температурах влизких к нулю. Заметил, что только при высокой влажности воздуха. В сухую погоду всё нормально. Может ДМРВ как-то реагирует на влажность?...
Раскажи это моему брату))) Ритуал заводки морозным утром был следующим:
1) открываем капот
2)Снимаем фишку с датчика температуры
3)Втыкаем в фишку резистор (номинал не помню)
4)Заводимся
5)Надеваем фишку обратно
6)Закрываем капот
Сигнал ДМРВ на пуск двигателя нев лияет. Да и многие зажигалки (бензиновые авто) так себя ведут.
Так в чём может быть дело? Почему при высокой влажности и температуре около нуля машина заводилась со 2-3 раза? Когда сухо или температура выше или ниже +5-5 - всё отлично, с полоборота заводится
Линейный вид
