Цитата: «ШПГ двигателя 21126 работает в довольно тяжелых температурных условиях, для снижения температуры поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя на повышенных оборотах, повышается давление масла, оно давит на шарики в маслянных форсунках, пружинки сжимаються, открываются отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу. На холостых оборотах когда давление масла ниже, редукционные клапана в маслянных форсунках закрыты, для обеспечиния нормальной смазки вкладышей коленвала. »
Бояре, а как должен ехать 21127?
За 2 года так его и не понял.
21126 довольно вяло разгонялся внизу и хорошо пинался моментом около 3500.
21127 из-за переключаемого ресивера вроде как должен быть наверху, как минимум, не хуже. А ощущения такого нет.
Низы у него явно получше, но существенного прихода наверху не ощущаю.
В то же время, иногда встречаю высказывания, что 21127 тоже хороший подхват имеет.
Дык как определить, хотя бы работает у меня управление впуском или нет?
Мобильный опендиаг имеется.
21127 из-за переключаемого ресивера вроде как должен быть наверху, как минимум, не хуже. А
Из-за заслонок на верхах 127 мотор похуже тянет, чем 126. Для начала осмотри трубки, которые управляют приводом заслонок на ресивере. Могут потрескаться, и заслонки не будут двигаться как им положено.
Когда отломали пипку от клапана, управляющего заслонкой я ездил и на обгоне думал что как то не так едет. Ровно как то ускоряется. Потом нашел - они ее суперклеем обратно типа присобачили. пришлось выточить и резьбу в пластике резануть и туда на герметике. Так вот чувствуется что примерно после 4000 как то веселее едет.
Проверить по простому нитку на пластилин или еще на что одним концом на крышку двигателя, вторым на шток заслонки. Сдернет нитку или нет если проехаться и газогнуть с нагрузкой за 4000. Ну или еще как нибудь.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
а кто забудет- тому два
Последний раз редактировалось AliBaba007; 23.10.2019 в 20:54.
Причина: ашипки
вот чувствуется что примерно после 4000 как то веселее едет
Насколько веселее? Как 126 или тухнет к 5000?
В отпуск ездил, наобгонялся. Ну "как-то веселее" вроде есть, но за 5000 крутить смысла нет.
От большего диаметра ДЗ (по сравнению с тросовым 21126) и переключаемого коллектора ожидал хороший приход, а тут и не видно ничего особо.
Нитка на пластилин.. не, расплавится он, нитку потоком через радиатор сдует. Похоже, камеру надо искать. Видеозапись будет объективнее.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Для начала осмотри трубки, которые управляют приводом заслонок на ресивере.
Из того что на виду, всё целое. Затыканием впуска можно на подсосы проверить. Будет шипеть при трещинах в трубках? Они все же за дросселем.
Да вроде не тухнет но я особо не глядел сколько оборотов.. Нитку можно и перекинуть в салон. Да и ездить то там надо пару минут , разогнаться за 4000 оборотов(или сколько там).
Видно будет потянет или нет. а шланги смотрел? если сервисмены ковырялись-посмотри пимпу от клапана управления которая вперед смотрит
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Попробуй их немного растянуть - у некоторых они явно идут трещинами, которые при простом осмотре незаметно.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Ky.
Будет шипеть при трещинах в трубках? Они все же за дросселем.
Там стоит управляющий клапан, поэтому в нормальном положении в шланге движения воздуха нет, а вот при повышенных оборотах клапан срабатывает и заслонки переходят в другое положение. Если этого не происходит, машина тупит на высоких оборотах. Шипение не услышишь.
Цитата:
Сообщение от Ky.
От большего диаметра ДЗ (по сравнению с тросовым 21126) и переключаемого коллектора ожидал хороший приход, а тут и не видно ничего особо.
Видно, когда на третьей с холостых без пинков разгоняешься - заслуга нового ресивера... А дроссель и не должен толком повлиять, т.к. размер впускных окон в ГБЦ не изменился.
Линейный вид
