Проблема такая: заводишь машину, по показаниям компьютера, напряжение меньше 12В, а именно 11.3 - 11.8В. Только при увеличении оборотов до 4-5тыс, появляется 12.8 - 13.5В
Что может быть?
Юр, подскажи....
Проблема такая: заводишь машину, по показаниям компьютера, напряжение меньше 12В, а именно 11.3 - 11.8В. Только при увеличении оборотов до 4-5тыс, появляется 12.8 - 13.5В
Что может быть?
Юр, подскажи....
А на 3000 какое напряжение? Если комп показывает напряжение правильно то скорее всего накрылся диодный мост.Непонятно,почему на 4000 напряжение поднимается...В любом случае начинать надо с проверки соединений фазных обмоток с мостом...Лампа контроля генератора не горит при работе двигателя?
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
СпортМэн,Максим,примерная причина на фото 2: в результате слабой затяжки винтов крепления фазных обмоток из-за перегрева и эрозии выгорели клеммы обмоток и соединительные пластины диодов "вплавились" в изоляторы на 1 мм... Black Cat,Рома,на фото 1 видно,как откусить пластину диодов с "наименьшими потерями)))",чтобы восстановить потом заводскую схему,ее можно разогнуть назад и припаять к клемме D....
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Проблема такая: заводишь машину, по показаниям компьютера, напряжение меньше 12В, а именно 11.3 - 11.8В. Только при увеличении оборотов до 4-5тыс, появляется 12.8 - 13.5В
Что может быть?
Юр, подскажи....
Такая фигня может быть из-за разряженного старого акумулятора.
Мужики помогите что можна посмотреть.
Поменял генератор. Решил померить напряжеение и вот что меня удивило на клемах аккумулятора 12.6 а между массой на двигателе и + на аккумуляторе 13.3 с включенными потребителями и без них, обороты даешь тоже ничего не меняется?
Поборолся с этой проблемой подтянув болты массы на двигателе. Там конструкция интересная. Стоит шпилька на ней гровер потои гайка потом самма клемма потом еще одна гайка так вот что оказалось внешняя была закручена хорошо а вот первая которая за гровером хреновато. От сюда как оказалось весь гимор. Сейчас без нагрцзки 13,8В с нагрузкой 13,2В
Поборолся с этой проблемой подтянув болты массы на двигателе. Там конструкция интересная. Стоит шпилька на ней гровер потои гайка потом самма клемма потом еще одна гайка так вот что оказалось внешняя была закручена хорошо а вот первая которая за гровером хреновато. От сюда как оказалось весь гимор. Сейчас без нагрцзки 13,8В с нагрузкой 13,2В
Все равно мало, но тут уже ничего не поделаешь кроме замены РР
На холостом или при оборотах больше 2000?
Разрешите ещё несколько советов:
1. Проверить напряжение между клеммами аккумулятора более-менее поверенным вольтметром и сравнить с показаниями БК. Замечу, что китайские мультиметры ценой около 200 р. могут врать на 1.5 - 2 В.
2. Проверить качество "земли" у самого БК, если на нём показания меньше, чем на вольтметре между клеммами.
3. Может, аккумулятор не очень. Попробовать зарядить зарядным устройством "до упора" и поглядеть, как он держит напряжение (без подключения к автомобилю) хотя бы несколько часов.
Линейный вид
