я всё-таки снял РН (93.3702) не снимая генератор, только кронштейн верхней толстой трубки кондиционера открутил от кузова.
И в моём РН в цепи контроля напряжения стояло 2 резистора по 100 Ом впараллель (общее сопротивление 50 Ом), а гена выдавал 14,65В.
Сгоревший такой же РН 93.3702 с такими же резисторами 2 х 100 = 50 Ом держал 14,35В на акб. Налицо разброс сопротивлений резисторов делителя цепи контроля выходного напряжения, номиналы резисторов одинаковые.
Поставил на 2 х 100 ещё один 100, теперь общее сопротивление 34 Ом, пойду ставить обратно
Добавлено через 1 час 32 минуты
поставил! (теперь умею менять РН без снятия генератора, а он на моей машине снимается в 2 раза тяжелее, чем обычно - ремень гены/кондея через ролик на нижнем болту крепления гены, http://www.priorovod.ru/album.php?albumid=5004).
теперь напряжение на ХХ на клеммах акб получил 14,56В, с БС - 14,5В, с обогревом сидений+лобовое+заднее - 14,1В.
получается одну десятую вольта скинул, значит можно доп резистор цепи контроля напряжения ставить 20-27 Ом
Добавлено через 2 минуты
А на вынос нельзя поставить.)))) Ладно ладно...я просто так спросил.
для кина аппарата пока нет.
на вынос - тоже думаю. В идеале многооборотный подстроечник в металлическом корпусе на 100 Ом, в таком корпусе https://static.chipdip.ru/lib/434/DOC004434806.jpg
Но нужно очень жёсткое исполнение - не ниже IP68, чтобы при мойке двига вода не пролезла, крепление; если размещать вне гены - герметичный разъём и фиксация проводов...
Может кто-то понимает, почему лампочка зарядки аккумулятора на панели приборов периодически не зажигается при включении зажигания ?
Генератор ( стоит правда КЗАТЭ 90А + 849.3702 ) при работе двигателя заряжает аккумуятор, напряжение стабильное, контролируется внешним цифровым вольтметром.
SoftFelix
После каждого запуска внешним вольтметром проверяю напряжение бортовой сети - оно в норме.
Так что дело не в контакте. При касании провода возбуждения на кузов лампа зажигается.
Доброго всем дня!
Заставила меня судьба снимать впускной коллектор на моей "Приоре" 2012 г.в., (прохудились уплотнительные кольца). Что это за процесс – отдельная эпопея, обильно сдабриваемая ненормативной лексикой с упоминанием в нехорошем ракурсе всех конструкторов сей инженерной мысли. Но в процессе сего действия попутно для ревизии снял генератор 94002.3701-14. Что увидел: изношенные кольца (рис.1) и стёртые щётки регулятора напряжения TRT5-01. И это за 89 тыщ пробега!!!
Кольца конструкции типа крестовины в основании. Заменил их без особых проблем. Главное не отломать провода, идущие от обмотки. А вот регулятор заставил меня почесать затылок. В магазинах цены на TRT5-01 ну совсем не гуманные, в одном целых 1800р. требовали. Аналог ненамного дешевле. А вся проблема лишь в щётках по цене 50р. Решил действовать: сломаю, так новый куплю, а получится так похвалю сам себя!
Итак, приступаю. Аккуратно высверлил заклёпки и удалил всю мягкую мастику. Затем немного приподнял радиатор микросхемы (рис 2) и распаял 6 точек крепления платы (рис.3).
Снял плату со специализированной микросхемой L9911-I. (рис.4). Теперь получил доступ к месту пайки щёток.
А дальше дело техники. Отпаиваем старые щётки (рис.5), припаиваем новые (рис.6). Наношу герметик на радиатор микросхемы, ставлю плату на место, вместо заклёпок – болтики, припаиваю плату и на стенд для проверки работы регулятора. После проверки, убедившись, что регулятор работает как надо заливаю плату герметиком (рис.7) и в работу! Последующая проверка на авто показала, что исчезли периодические провалы напряжения при сбросе оборотов. В общем всё получилось как надо.
Надеюсь моя заметка будет кому-нибудь полезна!
Комбинированный вид
