В отношении масла думаю пофиг. Лишь бы вязкость не уходила. В масле в процессе износа одни компонетны полимериризуются (получаются более длинные цепочки молекул). Другие (загустители) наоборот разрушаются. Минеральные масла при износе становаятся более жидкими - это факт из личного опыта. Вообще от масла требуется не только смазывать и мыть. Нормальное масло должно удовлетворять куче требований, причем весьма противоречивых. Вот основные из них
1. оставаться достаточно жидким на холоде
2. обладать достаточной вязкостью при высоких температурах
3. обладать хорошей дисперсией, чтобы задерживаться на поверхности, но не слишком сильной, чтобы сниматься кольцами и сальниками клапанов.
4. обладать достаточной стойкостью к угаранию
5. При сгорнании не образовывать веществ, способных повредить датчики кислорода и нейтрализатор
6. Быть нейтральной к сальникам и прочим полимерам
7. Способность смывать и удержывать в объеме продукты сгорания топлива со стержней клапанов, стенок поршей и цилиндров, кольцевых канавок.
8. Не образовывать отложений на нетрущихся поверхностях
9. Снижать трение между трущимися поверхностями, в том числе гидравлическое
10. Обладать достаточной теплопроводностью для охлаждения поршней и трущихся поверхностей КШМ и ГРМ
11 Обладать хорошей гиродинамической стойкостью при повышенных температурах.
Масло в двигателе не только смазывает узлы, но и охлаждает их, а также выстумает в роли "прокладки" в подщипниках трения. Кроме того масло вымывает продукты сгорания топлива из узлов трения.
Так вот с защитой от простого механического трения практически все масла (начиная с обычной минералки) справляются одинаково хорошо. Но только минералка под нагрузкой быстрее изнашивается, и ее приходится чаще менять. Синтетика в этом плане более стойкая. А вот по остальным пунктам, в частности 1-5, 8 - минералка гораздо хуже синтетических масел.
Масла на основе ПАО - тоже не идеальны, Помимо своей агресивности к полимерам эти масла хуже "прилипают" к металлам и имеют менее стойкую пленку. Но сами молекулы выдерживают большую нагрузку на разрушение.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от vlixup
В связи что не понятно откуда возят.
С шелом как разтаки все понятно))) После того как Шелл сменил канистры в 2010 масло в Росиию возят из Германии или Австрии (зависит от упаковки). 4-х литровки из Германии, литрушки из Австрии. На 4-х литровой написано на задней этикетке на украинском, а на литровой нужно оторвать верхний слой на задней этикетке. Там тоже на украинском. И на канистре стоит отметка краской DE..... В Торжке легкомоторное масло не производят и не фасуют. Канистры с допуском АВТОВАЗ скорее всего из Финляндии. На австрийских я этого не видел.
Хочу поделиться своими наблюдениями.
Использую масло Shell Helix HX8.
При пробеге 500км после смены (без промывки), масло темнеет, но на щупе этого не заметно. по всей видимости это результат хороших моющих свойств.
На 9000 км начинается незначительный, но заметный угар. При пробеге 13000км начинают понемногу стучать гидрики при запуске на холодную. Считаю, что в этот момент пора менять масло, т.к. угар и стуки говорят о том, что масло стало жиже, давление стало меньше, ну и спс. уже пора. В морозы, при пуске, движок крутится хорошо, по сравнению с Shell Helix Ультра, кстати его нет в списке рекомендованных.
Это мое наблюдение, могу быть не прав.
Линейный вид
