Климатическая система Panasonic. Проблемы, вопросы, ответы...

[Gennadiy K]

Сообщение от motobest

Вот схема отопителя приоры.

Чёт заслонок много как то.
Нет описания по номерам схемы?

[motobest]

Сообщение от Gennadiy K

Чёт заслонок много как то.
Нет описания по номерам схемы?

Есть руководство с этой схемой
http://priora.clan.su/index/novoe_cv..._rim_quot/0-53

[Gennadiy K]

motobest,как то непонятно нарисовано.
На самом деле заслонка тепло/холод после радиатора отопителя стоит, примерно на месте заслонки 5, но там как то не так всё изображено, а заслонки 15 вообще быть не должно.

[motobest]

Сообщение от Gennadiy K

а заслонки 15 вообще быть не должно.

А где она должна быть, за радиатором отопителя?
Эта схема скорее для описания принципа, а не устройства.
Сейчас посмотрю, что там пишут.

Добавлено через 3 минуты
Это - принципиальная схема системы.

[Romanov]

Подскажите, приора, панасоник, с кондиционером есть проблемы в жару когда на улице более +30 холодит первые минуты потом идет теплый воздух, если отключить его и заново включить то снова холодит, но потом опять теплый воздух. В общем своей жизнью живет, то долго морозит то чуть чуть и теплым дует, (так же присутствует двухзонность если кондиционер выкл и регулятор установить на средние значения, со стороны пасажира более теплый воздух, чем со стороны водителя, если ставить минимум или максимум такого эффекта не наблюдал. в чем причина? Если важно то по гарантии когда машина была свежая меняли печку в сборе (только на максимум работал поток воздуха) так же меняли термостат в сборе и радиатор охлаждения двигателя, вместе с вентилятором и шлангами (был заводской брак) перезаправляли фреон (как они мне объяснили при снятии радиатора пришлось снимать радиатор кондиционера). До этих манипуляций кондиционер холодил прекрасно, но меняли это все зимой и небыло возможности проверить кондиционер. Сейчас машина не на гарантии.

[Gennadiy K]

Сообщение от Gennadiy K

Как разберусь, напишу.

Разобрался. )))

Значит так - проверил предназначение релюшек и предохранителей "вентиляторного" монтажного блока под капотом.

Машина 2013 года, климат Panasonic.

Шестое, новое реле, отвечает за самую высокую скорость вентилятора отопителя салона, оно включается только на самом последнем щелчке крутилки регулятора скорости и выключается при переключении на предпоследнее положение, естественно всё это происходит после включения замка зажигания.

Реле вентилятора отопителя включается после включения замка зажигания независимо от выбранного режима работы вентилятора отопителя, в положении Off это реле так же включено.

Реле (3шт) вентиляторов охлаждения работают в двух режимах - низкая скорость (последовательное включение вентиляторов) и высокая скорость (параллельное включение вентиляторов).
Низкая скорость включается при температуре ОЖ 100*С или при включении кондиционера.
Высокая скорость включается примерно при температуре ОЖ 104*С или при высоком давлении в системе кондиционирования по датчику давления фреона.

Измерил токи потребления электрооборудования при работающем двигателе, напряжение в бортовой сети 14,2В:
Муфта компрессора = 3,5 А
Вентилятор отопителя:
- мин. скорость = 3,7 А
- макс. скорость = 14,8 А
Вентиляторы охл. ДВС:
- низкая скорость (последовательно) = 4,9 А
- высокая скорость лев = 19,3 А, прав = около 10 А (забыл записать, но то что его мощность меньше чем у левого - точно).

Для определения состояния реле (вкл или выкл) применялся светодиод с последовательно впаянным резистором на 1 кОм, концы проводов светодиода вставлялись в гнёзда катушки реле (контакты 85 и 86), сверху вставлялось реле. Включение контролировалось по зажиганию светодиода и по щелчку реле.
Для принудительного включения вентиляторов вместо контактов реле использовался автомат на 16А, см фото.
Токи потребления измерялись таким образом - реле вынималось, вместо контактов реле (30 и 87) подключался автомат и включался, после запуска вентилятора параллельно автомату подключался мультиметр MY63 в режиме измерения тока и автомат выключался. Таким образом весь ток работающего вентилятора протекал через измерительный шунт мультиметра, в этот момент показания считывались.

Все реле и предохранители проверил и нарисовал картинку.

[gibschik]

Мужик!

[PAE]

Сообщение от Gennadiy K

Шестое, новое реле, отвечает за самую высокую скорость вентилятора отопителя салона, оно включается только на самом последнем щелчке крутилки регулятора скорости и выключается при переключении на предпоследнее положение, естественно всё это происходит после включения замка зажигания.

-У меня когда стояли релюшки с светодиодом к сожалению не хватило ума крутнуть вентилятор на максимум, поэтому это реле для меня до сегодняшнего дня было загадкой.

Сообщение от gibschik

Мужик!

-Присоединяюсь )))

[Serg901]

Сообщение от Gennadiy K

а АБС там вообще нет - это ведь чисто "вентиляторный" монтажный блок.

Предохранитель АБС - F16 в салоне.

Не только. Для АБС их два: F16 (10А) - кл.18 (АБС) и в основном блоке один из пред на 30А - кл.3 (АБС). По схеме жгута 2172-3724010-30, на 30А - один, хотя у меня их два - др. для ЭСУД (бирки с указанием номера жгута на виду нет).

[Gennadiy K]

Сообщение от Serg901

Для АБС их два: F16 (10А) - кл.18 (АБС) и в основном блоке один из пред на 30А - кл.3 (АБС)

Сейчас посмотрел, получается для АБС даже три предохранителя.
В основном блоке два предохранителя идут на блок АБС на кл.2 (ЭВН) и на кл.3 (ЭМК), ну и F16 третий.

Сообщение от Serg901

По схеме жгута 2172-3724010-30, на 30А - один, хотя у меня их два - др. для ЭСУД

И по схеме два, другой 30-ти Амперный находится в схеме жгута ЭСУД 2170-3724026-10 под номером 3.