Компрессору - пофиг температура (смял литье, сейчас качаю ежедневно).
Просто при смене температуры воздуха необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! проверять давление. Еще несколько лет назад было, по зиме подкачал до нормы, пришла весна - еду, как на телеге. Сунулся смотреть давление, а там чуть не 3 атм!
Примерно 10 градусов потепления запросто может больше полатмосферы подкинуть!
При похолодании - обратный эффект.
Чем сильнее накачаны колеса, тем жестче стоят шипы. Даже где-то рекомендация попадалась, при потеплении ездить на чуть недокачаных колесах (1.7..8), чтобы шипы не так торчали и свою поправку на асфальте вносили.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Нормальное давление 2.0-2.2. Они на это давление рассчитаны. Максимальное допустимое -2.5 на незагруженной машине.
Меньше 1.7 лучше не ездить - резина разминается и крошится внутри.
Если сейчас подкачаете - потом, когда потеплеет, не забудьте проверить и стравить, если будет высокое.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
И на асфальте износ шипов будет больше, и "эффект коньков" на асфальте будет проявляться сильнее.
Вечная мировая проблема - поиски компромисса (он же - "золотая середина").
Старайтесь держать давление 2.0 (+/- погрешность манометра) и будет некое среднее счастье...
При похолодании давление в шинах падает
При движении (и торможении) колеса нагреваются и давление растет
В течение дня температура воздуха меняется
Колесные диски необходимы, чтобы остужать тормозные механизмы
В итоге получается дифференциальное уравнение неслабого порядка, которое необходимо решать в режиме реального времени.
С практической точки зрения - задача нерешаема.
Потому - 2.0 в колесах, как пишет производитель авто.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
привет всем. дааа почитал чо пишете да послушал мнения. выскажусь и я взял себе приорку 2010 01 снуля +полный пакет. рас тема про АВС то скажу очень нужная штука при помоши АВС сразу определяеш што под ногами и естестено управление при любом торможении без срыва в занос! хоть у меня и стоковая резина кама все сезонка проблем особо не вижу и ето даже на полном льду ЗИМА однако.но и задам вопрос сигодня малость устроил дрифт на льду включился знак АВС на приборке и машинка стала тормозить как моя бывшая 99тая. без паники я выклюл и включил зажигание все ОК. Но вопрос что и почему ЭТО было.
привет всем. дааа почитал чо пишете да послушал мнения. выскажусь и я взял себе приорку 2010 01 снуля +полный пакет. рас тема про АВС то скажу очень нужная штука при помоши АВС сразу определяеш што под ногами и естестено управление при любом торможении без срыва в занос! хоть у меня и стоковая резина кама все сезонка проблем особо не вижу и ето даже на полном льду ЗИМА однако.но и задам вопрос сигодня малость устроил дрифт на льду включился знак АВС на приборке и машинка стала тормозить как моя бывшая 99тая. без паники я выклюл и включил зажигание все ОК. Но вопрос что и почему ЭТО было.
Экстремал на заводской резине по льду ездить!! ЧЕ на зимнюю денег нету??? А с абсом судя по не внятному описанию скажу, что мозг ты ей сбил, немного, колеса в разные сторону крутиться начали!
Линейный вид
