Кстати, вопрос на засыпку. Прикуриваться должны от заглушенного ДВС?
Да, только заглушенный, очень желательно еще клемму снять для надежности.
Добавлено через 38 секунд
Цитата:
Сообщение от Spike@
Отступлю немного от темы.
Ты не прав. Для масел 5W-* по SAE J300 динамическая вязкость нормируется только до -30 градусов. Что с маслом происходит после -30 ни кого не волнует. Некоторые масла с индексом 5W-*могут оставаться достаточно жидким даже при -40, а некоторые и в гудрон превратиться уже при -31. Но на всех на них будет написано 5W-* т.к. при -30 они удовлетворяют требованиям стандарта.
Для масел 0W-* нижняя граница -35.
Отсюда вывод: Какой бы ни был АКБ, успешный запуск зависит то многих факторов, о которых обычный пользователь даже не догадывается.
P.S. Вчера сосед попросил прикурить авто. Я ни когда не отказываю в помощи ни кому, но всегда интересуюсь, какое масло залито и как давно на машинке меняли свечи. Сосед даже не смог назвать марку масла. Я ему отказал. Согласился только на галстук.
В следующий раз начни с прокалки свечей: выжми сцепление и газ до упора, потом поворачивай ключ на старт и держи секунд 30-40 или до отсечки реле. Потом пауза в несколько минут для восстановления АКБ и запуск обычным порядком.
Удачи!
Вопрос, а ничего со стартером не случиться (с его ресурсом), если так долго крутить?
Я имею в виду, не разовую попытку, а каждодневные такие процедуры в морозные дни.
Это не говорит об их квалификации в отдельной области.
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Я ни один свой АКБ никогда не ставил на зарядку. И ни разу у меня не было с ними проблем. Но я видел АКБ, которые периодически обслуживались согласно ваших матчастей, а потом им не хватало тока выдаваемого генератором для подзарядки.
Личный опыт - не показатель. Нужна большая и объективная статистика. У меня на "шестерке" ее прежний владелец тоже поставил батарею большой емкости американского производства. У меня с ней довольно быстро начались проблемы, и прекратилось все после замены этой, наверное хорошей, батареи на Подольский аккум номинальной емкости. Лучшее оказалось врагом хорошего. А причина как раз была в том, что слабый генератор "шахи" просто не мог компенсировать расходы на запуск в должном объеме и параметры зарядки. Мудрый совет по решению проблемы подсказал как раз специалист-аккумуляторщик с отцовской автобазы. Со средним специальным образованием.
Цитата:
Сообщение от Rishat_M
Кстати, вопрос на засыпку. Прикуриваться должны от заглушенного ДВС?
Или от заглушенного ДВС, тогда Ваша батарея является только доп. источником энергии. Или подключаете страдальца к заведенному авто-донору сначала по "-" и только потом по "+". И лучше в этом случае, чтобы Ваша машина просто сначала подзарядила батарею страдальца.
Первый вариант - наиболее безопасный, но есть вероятность посадить свою батарею.
Во втором случае существует вероятность возникновения неполадок в бортсети автомобиля-донора.
И прикуривать можно только заведомо исправный автомобиль, т.е. такой, у которого просто села батарея. Если батарею посадили уже в процессе запуска и не смогли завести - такого "прикуривать" НЕЛЬЗЯ!!! просто угоробите еще одну батарею...
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от kyrus
Вопрос, а ничего со стартером не случиться (с его ресурсом), если так долго крутить?
Я имею в виду, не разовую попытку, а каждодневные такие процедуры в морозные дни.
1. До -30 в этом обычно нет необходимости. Особенно помогает, если свечи "залили".
2. Стартер - это электромотор. В крайнем случае на нем немного и проехать можно (несколько метров, например, если на ж/д переезде заглохли).
У меня стартер выходил из строя на 2111, где как раз свечи прокаливались с бортового компа без работы стартера.
3. Чтобы не прожигать свечи утром при работающем стартере, лучше вечером перед окончательным глушением двигателя дать ему 15-20 сек. поработать на макс. оборотах И НЕ ОТПУСКАЯ ПЕДАЛИ ГАЗА заглушить ключом. Вся фишка в том, что на парковку мы едем практически на холостых оборотах и свечи немного заливаются и остывают, что приводит к образованию на них всяческих отложений, которые нормальному запуску способствуют мало. При прогазовке эти отложения выгорают и свеча достаточно нагревается, чтобы исключить их образование.
Удачи!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Какие то вы все перестраховщики, как иномарочники стали. Всегда всех прикуривал с заведённым двигателем. В последний раз на рестайлинговой Приоре, купленной за два дня до этого. У всей электроники достаточный запас. Чтобы что то у меня накрылось, надо, чтобы у завёвшегося от меня реципиента был пробит регулятор напряжения и оно бы было вольт тридцать. А если у него коротыш (например в аккумуляторе), то я при подключении заглохну и пойму, что что то не в порядке. А если буду не заведён, то даже не узнаю об этом, пока провода не задымятся или мой аккумулятор не накроется.
Хотя если есть куда ехать, то галстук намного быстрее и безопасней.
А надо было не тупить мне и на автозапуск каждые 2 часа поставить и не было бы этого гемороя
вот я так же прокололся )не поставил и быстренько сменил акум )).надо следить за ним было .а -30 это уже конечно стресс для авто как ни крути. Выбор аккумулятора это сугубо личный выбор .тут советчиков быть не может .
Тут немного писали о линейке производителей, что есть эконом, средние и премиум батарейки.Так вот внесу свои пять копеек.Себе выбирал из АКБ WESTA Premium или DOKER обе батарейки 6ст-60, делаются на одном заводе.Решил взвесить Премиум=15,3кг, Докер 13,8кг.Где свинец?Взял себе Премиалку.
Линейный вид
