ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Темперетура двигателя достигает 120 градусов и только после этого включается вентелятор радиатора. Двигатель быстро перегревается, термостат менял 2 раза, в чем проблема ?
Если по стрелке смотриш она может неправильно показывать, В основном она всегда больше показывает.....
Добавлено через 38 секунд
А так датчик включения вентилятора поменяй...
а при какой температуре срабатывает зуммер и по какому датчику?:тот что для ЭБУ или для стрелки??а то у меня стал срабатывать на несколько секунд и перестаёт,вентилятор вкл.и сбросив температуру выкл.
Доброго времени суток , господа. Такая проблема растет температура карлосон включается при достижении красной зоны. По К-линии при диагностике показывает совсем другую температуру намного ниже чем на приборке. И вся проблема в том что приборка не врет, а врет К-линия. В чем может быть причина? Датчик в термостате поменял ситуация не поменялась.
Доброго времени суток , господа. Такая проблема растет температура карлосон включается при достижении красной зоны. По К-линии при диагностике показывает совсем другую температуру намного ниже чем на приборке. И вся проблема в том что приборка не врет, а врет К-линия. В чем может быть причина? Датчик в термостате поменял ситуация не поменялась.
Нельзя найти черную кошку в темной комнате, если ее там нет. Очень сомневаюсь в истинности показаний приборки.
ДТОЖ для ЭСУД подключен по двухпроводной линии и питается стабилизированным питанием. Достаточно надежная схема, отказы редкие - смена датчика это только подтвердила.
Для ДТ приборки используется в схеме общий провод (масса). Выглядит это так:
- датчик вкручен в ГБЦ, т.е. масса (-) через ДВС, тут все надежно
- от (-) АКБ к ДВС приходит провод (шпилька термостата), а кузову авто (-) подключен от той же клеммы АКБ. Поэтому плохой контакт на шпильке термостата (наиболее распространенная причина) и/или на шпильке брызговика (возле АКБ) служит причиной недостоверных показаний приборки. Плохой (-) на ДВС лечится переподключением в др. точку - на КПП: монтажное ухо или крепление стартера.
На показания ДТОЖ (если не Е-газ) может повлиять так же плохая масса: (-) на брызговике возле АКБ и на тоннеле пола, возле ЭСУД.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Доброго времени суток , господа. Такая проблема растет температура карлосон включается при достижении красной зоны. По К-линии при диагностике показывает совсем другую температуру намного ниже чем на приборке. И вся проблема в том что приборка не врет, а врет К-линия. В чем может быть причина? Датчик в термостате поменял ситуация не поменялась.
К-линия читает с ЭБУ температуру, котрой руководствуется контроллер для включения\выкл вентилятора. Для Боша это 100,5С и 96(96-точно не помню). если вкл Вентилятор, значит температура у ЭБУ перевалила за температуру включения.
как бы там ни было, читаемая температура должна совпадать с границами включения\выключения по ЭБУ. Иначе или не правильно читает и интерпретирует диагностика(что навряд ли) или карлсон включает что-то другое(не ЭБУ)
Можно взять табличку температура-сопротивление ДТОЖ. Найти резистор из области под 100 градусов и подсоединить вместо датчика и глянуть что покажет ЭБУ. также датчик можно сварить и измерить его сопротивление(330 Ом- 81-78градуса должно показать). этим вопрос с показаниями ЭБУ будет закрыт.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
а кто забудет- тому два
Последний раз редактировалось AliBaba007; 30.12.2015 в 21:16.
Линейный вид
