это будет проблематично, учитывая разнородность материала. Сверло не уйдёт ли в «порошковый» шкив, как более мягкий?
Если дрелью вручную делать, то уйдет. Как не будешь стараться, сверло все равно затянет в более мягкий (рыхлый) металл, а то и сломается. Тут станок нужен.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Думаю, это будет проблематично, учитывая разнородность материала. Сверло не уйдёт ли в «порошковый» шкив, как более мягкий?
Я это не предлагаю - попытался расшифровать совет от Константин А.))) Сверло уйти может запросто - шкив, по отзывам, как алюминий.
---
Я за другое решение. Купить новые части: шкив к/в 21126-1005030, демпфер 21120-1005058, болт 21100-1005076 (М12х1,25х35), шпонку 21080-1005017 (4х5), проверить все:
1) при посадке, новый шкив к/в не должен болтаться на валу - иначе следующие этапы бессмысленны;
2) шпонку вклеить в паз, если разбит, то на хол. сварку;
3) болт должен вкручиваться от руки, если нет - прогоняем резьбу;
4) резьбы на нем должно быть достаточно (нет толку от момента затяжки болта, если детали не будут нормально сжаты)
5) шайба под болт не должна быть "сырой" - раздавит болтом при затягивании;
6)все поверхности должны быть чистыми.
Проверив/подготовив, можно собрать узел. Выждать и проверить момент затяжки болта.
Крепить ли дополнительно демпфер к шкиву к/в болтами, тут уже личное дело каждого. Я бы добавил типа одного штифта (отв. под него имеется в демпфере), но с резьбовым креплением в шкиве к/в (фиксация красным герметиком).
Serg901, а еще перед ввинчиванием болта не мешает смазывать его резьбу чем-нибудь типа медной пасты - свинчиваемость значительно лучше... И откручивать потом проще...
Вы тут правильно сказали про сверление в сопряжении колена и звезды, поверте, нечего ни куда не уводит, я таким образом уже восстановил не один десяток машин, только для этого нужно чутье и холоднокровие.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam
перед ввинчиванием болта не мешает смазывать его резьбу чем-нибудь типа медной пасты - свинчиваемость значительно лучше... И откручивать потом проще...
Примеров лопнувших болтов достаточно в сети, незакрепленный вращающийся шкив может прилететь и в радиатор - оно кому нужно? Поэтому, кроме как на тыльную сторону шляпы болта, думаю подобную смазку лучше не применять. Из ОСТа "Нормы затяжки":
Цитата:
Максимальный крутящий момент соединения, резьба которого не имеет покрытия и смазки и специально не обезжирена... выбирается по таблице.
В случае применения смазок при сборке, величины моментов, указанные в таблице, должны быть уменьшены в зависимости от применяемых смазок.
Максимальные и минимальные крутящие моменты затяжки для крепежных резьбовых соединений:
особо ответственных деталей;
работающих в специальных условиях нагрузки (регулировочные, стопорные и др.); ... устанавливаются разработчиком конструкции на основании соответствующих расчетов и экспериментов...
в ТИ по ремонту ДВС не нашел упоминания про смазку болта, нужный момент: 9,9...11,1 кГс.м. Для болтов ГБЦ - погружают на пару мм. в масло и дают стечь - остается масл. пленка; резьбу прогоняют с маслом - остатки присутствуют. Смазка потребует уменьшения момента - на сколько? Качество болтов? Х.З.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Константин А
только для этого нужно чутье и холоднокровие.
А лучше направляющую втулку, прикрученную к валу.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
парни не понимаю, от чего может сам по себе ослабляться коленвальный болт который крепит шкив и шестерни ГРМ ? Результат от этого,разбитая шпонка и метки естественно не на месте,вот за все время эксплуатации это четвертый раз ,на днях заменил и шестерню и болт и закрутил его на фиксатор резьбы,думаю хоть фиксотор не даст ему ослабнуть,а к стати симптомы у машины начинаются такие что можно пол машины перебрать,плохой пуск и страшна тупая на низах!
Добавлено через 15 минут
кстати, уже второй раз не возможно просто снять шестерню с коленвала,использовали простой и действенный метод https://youtu.be/onxNr2hnWMs
Добавлено через 2 минуты
если еще раз подобное повторится, то думаю заморочить вот такой вариант https://youtu.be/Pa17OK0ezPk
ну вот как такое может быть ,вчера в день автомобилиста и такой сурприз,класика жанра ночь,дождь и у меня уже в какой раз шкив открутился,это при том что на гермет был посажен болт!?
Добавлено через 7 минут
так что буду сегодня сверлить в демфер и шестеренку под болтики, надоело!
возьмите новый болт, с ноой шайбой. и затяните с требуемым моментом. На многих авто данный болт меняется при замене ГРМ и это обязательное условие.
был заменен болт с шайбой на новый и в добавок посажен на резьбовой гермет!
Я вот думаю не с лишком ли толстая шайба между шкивом и шестерней,может выкинуть ее,хотя она заводская!?