Я имею ввиду управление заслонкой по электрической части, что ей управляет. Какое реле и где оно стоит или это контралёр какой? У меня не работает регулятор температуры и регулятор потока воздуха. Нет ни какого шума при вращении этих регулятров.
Добрый день всем Приороводам!
Вот прочитал сообщение пользователя York и мне, как представителю технического отдела той фирмы, которая производит данный моторедуктор заслонки отопителя, хочется сказать следующее:
1 Благодаря "удачной" во всех планах конструкции самой заслонки (имею ввиду и конструкцию осей для её крепления, и то, что ось её вращения сдвинута к одному краю и др.) выходит из строя много редукторов из-за того, что при закрытии заслонки не происходит отключение двигателя редуктора, а он продолжает закрывать уже полностью закрытую заслонку, тем самым деформируя собственные зубья шестерни. Со временем при такой нагрузке на зуб шестерни происходит заклинивание всего редуктора. Такая проблема не имела места в отопителях ВАЗ-2110, а появилась только в отопителях Приоры. В настоящее время ведется работа по увеличению зуба для его усиления против деформации и до конца 2009 года эта проблема будет устранена.
2. Что касается валов, на которые надеты шестерни, заявляю следующее: 5 защелок, которые удерживают два полукорпуса моторедуктора в собранном виде, а также не позволяют выскочить осям шестерен из своих мест, обеспечивают целостность конструкции моторедуктора и случаев саморазбора не было. После завершения испытания на АвтоВАЗе все 5 защёлок будут заменены на 4 самонарезающихся винта для герметичности всего моторедуктора.
3 По-поводу надписи "Made in China" на корпусе электродвигателя скажу следующее: да, действительно в моторедукторе используется электродвигатель японской фирмы "Mabuchi Motors", произведённый в Китае. До 2006 года устанавливались электродвигатели, произведённые в г.Пскове, но их качество было ужасным, повышенный шум, выход из строя в ходе испытаний, заклинивание и др. Замена двигателя на импортный позволила решить проблему брака. Имел место случай, когда двигатели из Пскова из 10000 штук уходили в брак ВСЕ 10000штук, а импортные из 10000 отходили всего 1-2 штуки.
В заключении хочется отметить, что данная проблема возникает не только из-за "плохих" комплектующих, но и из-за недоработки в конструкции узлов, куда эти комплектующие устанавливаются.
Если у кого будут еще вопросы, пишите, буду рад ответить.
1 Благодаря "удачной" во всех планах конструкции самой заслонки (имею ввиду и конструкцию осей для её крепления, и то, что ось её вращения сдвинута к одному краю и др.) выходит из строя много редукторов из-за того, что при закрытии заслонки не происходит отключение двигателя редуктора, а он продолжает закрывать уже полностью закрытую заслонку, тем самым деформируя собственные зубья шестерни. Со временем при такой нагрузке на зуб шестерни происходит заклинивание всего редуктора. Такая проблема не имела места в отопителях ВАЗ-2110, а появилась только в отопителях Приоры. В настоящее время ведется работа по увеличению зуба для его усиления против деформации и до конца 2009 года эта проблема будет устранена.
Наверное вы имеете ввиду Приора-норма. Потому как только в ней используется мотор-редуктор от 2110. Проблема скорее всего не в редукторе, а в блоке управления отопителем. Так как именно БУ отключает двигатель. Делать он (БУ) это может двумя способами: 1. датчик положения заслонки (резистор, концевик); 2. По резкому возрастанию тока ч/з двигатель. А вот в каком из этих мест проблема, вам, разработчикам и голову ломать. Так как на "люксах" о таких проблемах вроде никто не писал. Хотя привод заслонок там аналогичный.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Я имею ввиду управление заслонкой по электрической части, что ей управляет. Какое реле и где оно стоит или это контралёр какой? У меня не работает регулятор температуры и регулятор потока воздуха. Нет ни какого шума при вращении этих регулятров.
Блок управления печкой-это то что стоит на средней консоли с тремя крутилками. Вернее с двумя. Третья-это просто переключатель.
Определить, что не работает регулятор температуры (то есть цепь управления потоком воздуха через радиатор печки, либо в обход него) без потока воздуха возможно только на слух, заслонку при движении слышно, моторедуктор практически нет. В принципе цепи разные. Поток воздуха регулируется скоростью вращения вентилятора (устанавливается переключателем справа на блоке управления отопителем и подает напряжение через резистор/делитель), а температура подаваемого в салон воздуха задается положением заслонки радиатора (ею управляет моторедуктор). Сигналы на оба эти устройства приходят от блока управления отопителем (см. сообщение Black Cat выше). Проверить приход от БУ управляющих сигналов на вентилятор можно довольно просто. Снимаем жабо от пассажира и два раъема перед глазами - один на резистор, второй на вентилятор...). С моторедуктором посложнее ,но начать надо именно с вентилятора...
Блин! тоже гемор с печкой, очень слабо дует, в дождь сразу все потеет а предохранитель отопителя постоянно плавиться в прямом смысле. че делать? грешу на блок управления отопителем. воздушный фильтр пробоапл менять ,таже тема:wink: