Вот....очень интересно., жду. А вот чёт совсем затупил я..... на Draйве вы -3 на 3 ставили.....обьясните тупому на пальцах эт что вы имели в виду......там просто столько вариантов. Впуск по часовой на 3 от метки, выпуск ТОЖЕ ПО ЧАСОВОЙ на 3 от метки?
это было с м-пауэром - выпуск был повернут на 3 против часовой - т.е. как-бы "открыт" - это было плюс три.
выпуск был тоже повернут против часовой - т.е. как-бы "закрыт" - это было минус три.
так было сделано - чтобы получше ехало на максималку - т.к. немного добавлялось воздуха после 5500-6000 - по логам.
но средний диапазон немного просаживался.
сейчас на турботеме выпуск открыт примерно на зуб - т.е. против часовой стрелки, впуск открыт примерно на пол зуба - т.е. по часовой стрелке.
воздуха рисует много - но это скорее всего не соответствует действительности - какие-то непонятки с электрикой - гуляют показания некоторых датчиков.
промерял околосток 1.5л (3 года назад) перекрытия были впуск 0.2 выпуск 0.33(((
поставил 0.8\0.57 поехало лучше-удивился, особенно понравилось улучшение с 1500-2200 прям жопой чувствовалось что дрыгается меньше в горочку.
Да уж нашёл себе заморочку.....однако интересно поэксперементировать. Но для лучшего понимания видимо придётся существенно глубже изучить данный двигатель (21126). В общем после двух с чемто месяцев экспериментов на моей машине-выпуск 4-2-1, впуск рес сток, ДЗ-52, каналы впуска совмещены(точил головку по прокладке 2112) мозги М-73/Я-7.2-выводы следующие.
1. В любом положении шестерён после 5500 двигатель перестаёт ехать....т.е. он крутится легко и до 7 тыр. но даже попомер ощущает ,что после 6000 ничего нет.
2. Чем сильнее в + (больше перекрытия в ВМТ) тем хуже низ!!! На +6/-6 (впуск по часовой +6, выпуск против часовой-6) низа нет вообще, но и верх размыт + холостого нет= нет смысла туда крутить.
3. Крутить друг к другу тоже смысла нет-ибо мотор сам по себе крутильный, и мизер прибавки на низах не нужен, ибо пропадает верх. Вообще пытаться вытянуть что-то из 126 мотора на 1000-2000 об/мин. глупая затея. Я так понимаю просто даже из-за R/S и лёгкой ШПГ (вот 124 там да- и по этой-же причине у него верха нет!!! И на 3 гр.валы сместили заводчане тож, из-за 126-й поршневой......вот только КУДА????).
4. По процессам...... сдвигая впуск по часовой мы увеличиваем перекрытия в ВМТ.....так....Т.Е заставляем впускной клапан ЗАКРЫВАТЬСЯ раньше чем в стоке по ходу КВ-тоесть что???!!! Не даём дозаряжаться цилиндру по инерции??? В общем голова кругом!!!
5. Сейчас выставил впуск +3 (по часовой, дальше смысла нет), выпуск -2(против часовой)...так лучше всего -ну в смысле мне так больше всего нравится.....но с выпуском пока не доконца решил....наверное сделаю -1. Попробую описать как едет на второй с 1500. -"1500 вроде едем, но больше зудим:-2000 ну вроде едем и не зудим: -3200 Ооооо поехали: -3500 Вот теперь точно поехали: -4200 Твою мать!! Понеслась как ужаленная после пенделя!!! -5300 Всё ещё несёмся как ошпаренные: -5600 Резко упёрлись в стену и дальше просто орём, медленно и плавно разгоняясь.
Вот теперь вопрос к REDLINE 123.... Что там на -3 происходит с впуском??? Ну в смысле почему верх растёт? И ресивер наверно до хрена решает?
__________________
89050851393-положи 100 рублей и отправь SMS со словом "подавись" на этот номер!!!
Что там на -3 происходит с впуском??? Ну в смысле почему верх растёт? И ресивер наверно до хрена решает?
когда был М-пауэр - большую часть времени проездил с впуском против часовой на 3 гр, выпуском против часовой на 3 гр - т.е. оба вала были повернуты назад отн. сток меток.
в этих положениях на 5-й раскручивалось до 5500 - если не было встречного ветра, пик наполнения был на 5500 примерно. https://www.youtube.com/watch?v=aQMs3vV9fgc - вот это как-раз на этих положениях, правда - скорее всего еще помогал ветер разгоняться, но все-равно - на максималку лучше ехала на этих положениях.
минус - хуже середина и с низов.
потом ставил впуск на +3 - т.е. по часовой - но так падал верх - поездил месяц или два - и надоело.
потом поставил впуск просто на 0, а выпуск ставил на 3 градусах - против часовой - и так ездил - пока их не снял.
когда вернул сток шестерни - верх упал - и по логам, и по ощущениям
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от борода-020
И ресивер наверно до хрена решает?
сказать честно - на сток ресе вообще не вижу смысла что-либо крутить на сток валах - т.к. он рано тухнет.
если хочешь получить больше эффект - поставь хотя-бы новый от 1,8 пластиковый - будет что-то типа как на М-пауэре - при этом он лучше выглядит (причем - намного) и меньше будет греться.
с переходником там надо помудрить - но все это решаемо - при желании.
а так - интересный вариант - новый НФР-стайл разборный с каналами 38 - правда - он скорее всего будет кривой - но это тоже решаемо.
ставили на одну машину стингеровский стрит-лайт с шестернями (полный выхлоп уже был - стингер) - картина по воздуху была примерно как на моей машине - и явная прибавка.
владелец спокойно проезжал приору-2 - притом - что у него 124-й низ и 16-е литые колеса - достаточно тяжелые.
сказать честно - на сток ресе вообще не вижу смысла что-либо крутить на сток валах - т.к. он рано тухнет.
Ну честно говоря......так и предпологал.....))). Да и начиналась заморочка с шестернями из за того, что с новым комплектом привода ГРМ, метки ни как не хотели вставать на прежнее место (с завода впуск был повёрнут по часовой от метки где-то наверно на пол зуба ,а выпуск почти по метке может градуса 1,5 или меньше не доходил до неё!!!!!! А после замены(делал сам за пару часов поэтому ощущения были очень свежи) прям ЯВНО почувствовал, что она больше не едет так как раньше ехала. Меня в основном интересует диапазон 3500-5500 ибо на нём в основном и езжу.....города( и то условно ибо населения у нас 12-13 тыс-п.г.т. и ХОРОШИЕ дороги-ну без ям и проч радостей) примерно 35-40 % остальное траса ибо в Тамбов очень часто мотаюсь.
__________________
89050851393-положи 100 рублей и отправь SMS со словом "подавись" на этот номер!!!