Максимальный смешанный расход на моей атмо-14ой был 10.5/100 Аи92 (111+4.3)
у меня на атме больше был расход, у трех разных настройщиков машина побывала в итоге лучший расход был 13-14 литров по городу.
на трассе кстати на турбе сейчас 8 литров на скоростях 110-120.
barrera
Смешанный расход в моём случае это условная статистика за неделю: 5 дней работа/дом по городу в свободном стиле, ночью пятница гонки, выходные трасса дача и обратно спокойно.
Всю эту неделю ездил по городу днём, в пробках. На сегодня за 750км средний расход (vdo пишет 5.6/100, форсунки волга!) 10.8/100 Аи92, средняя скорость 24км/ч. Выше 6800об не крутил, на трассу вообще не выезжал.
Трассу на новом моторе толком не настроил осенью, но при 110 не более 6.3 (AFR 15.4:1, D=18-21%), при 140 (AFR 15.2:1, D=28-34%) не более 8.7.
Индюку нет веры! Никто не видел процесс разбора его мотора вживую, никто не видел как много и в каком стиле он ездит. Мой низ в сборе видело много людей с турбо-базара, т.к. все они частые гости у лучшего моториста нашей области.
Напишу ещё один вариант, для любителей ездить в высоких оборотах.
У СТИ покупаем КВ 75.6 Супер1600, шатуны 133.0Н, поршни 218.12 торцуем до недохода 0.35мм. Кольца мале, сжатие примерно 10.3:1. Примерно 50000р за детали.
ГБЦ делаем на стоковых клапанах, разворачиваем впуск сёдла, нефанатично а осознанно пилим впуск, выпуск пилим в максимум. Комплектуем валами сти-4.1 или сти-5.1, титановыми тарелками наверх, осаживаем сёдла на 0.8мм. Примерно 40000р за работу и детали.
Впуск ставим Тим80, теплоизолировав бочонок от ГБЦ. 16000р за рес+клапанку.
Ставим строго Я5.1, обратку и СЗ на коммутаторе. Думаю 25000р с работой подключ.
В коробку ставим 6-ступку на базе 18 ряда с парой 4.3, 5/6 ставим 0.886/0.737.
Такого уровня машина повседневна, быстра, надёжна, практична. И просто вразнос валит с 5000 до 8000.
Напишу ещё один вариант, для любителей ездить в высоких оборотах.
У СТИ покупаем КВ 75.6 Супер1600, шатуны 133.0Н, поршни 218.12 торцуем до недохода 0.35мм. Кольца мале, сжатие примерно 10.3:1. Примерно 50000р за детали.
ГБЦ делаем на стоковых клапанах, разворачиваем впуск сёдла, нефанатично а осознанно пилим впуск, выпуск пилим в максимум. Комплектуем валами сти-4.1 или сти-5.1, титановыми тарелками наверх, осаживаем сёдла на 0.8мм. Примерно 40000р за работу и детали.
Впуск ставим Тим80, теплоизолировав бочонок от ГБЦ. 16000р за рес+клапанку.
Ставим строго Я5.1, обратку и СЗ на коммутаторе. Думаю 25000р с работой подключ.
В коробку ставим 6-ступку на базе 18 ряда с парой 4.3, 5/6 ставим 0.886/0.737.
Такого уровня машина повседневна, быстра, надёжна, практична. И просто вразнос валит с 5000 до 8000.
Ипать копать - да ты ненормальный! Я как живой пример - вложивший 195 штук в атмосферник заявляю тебе, что турбо на 1 бар за 100000 вложений ( с китайской тд04 л- да, да, именно китай) с правильным лаунчем, безопасным для турбины, едет 6-7 секунд - замер по телемеррии квотер - 14.2-14.5, я еду квотер на своем епать каком хорошем атмо - 7-8сек - квотер 15.1-15.5, НА ЗЛОЙ АТМЕ, которая рвет турбу НЕ ЕЗДЯТ ПО ГОРОДУ, ЕЁ ПРИВОЗЯТ НА ГОНКИ НА ПРИЦЕПЕ И ЗАПУСКАЮТ С ТОЛКАЧА, ОТСТРАИВАЮТ ПЕРЕД СТАРТОМ БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ КОРРЕКЦИЮ ДРОССЕЛЬНОГО РЕЖИМА, в то время как владелец турбо попивает махито и улыбается девочкам, стоя на старте!
Что за чушь про форсы и модуль зажигания на БОЖЬЕЙ ИСКРЕ и пятый январь - ты опять лагаешь, Региночка! - Я позавчера настраивал турбу на рампе без обратки, с ИМ зажигания и январем 7.2... А на атмо это ставить еще больший бред!
Единственный недостаток турбо - это ресурс.... хотя в случае с форсированным атмо - дело обстоит точно так же...
Последний раз редактировалось ROM_OFF; 07.12.2014 в 01:05.
Alekz96, вынужденная мера. Форсунки 0280156045 на заказ непомерно дороги, а 0280155831 велики. Взял и поставил волгу на зиму. Потихонечку ездить можно, под нагрузкой льют струю - никакого распыла. Летом ставлю с атмолегаси и радуюсь распылу.
Комбинированный вид
