Кто видел, какие впечатления? Как вам Виталик?
По моим наблюдениям он здорово прибавил в технике вождения по сравнению с прошлым годом. В прошлом году его бедного кидало из стороны в сторону, не мог он приловчиться ни к тормозам ни к педали газа. Во время этих заездов он шел уверенно. Тактика у всех команд была разной, восновном все присматривались к поведению новых колес, испытывали их в разных режимах. Сезон обещает быть увлекательным.
Смотрел первую сессию... Жесть. Началось в 4-30. Жена подумала, что я идиот: в такую рань такие жужжалки зырить пошёл))) Думал, что Петя и не выедет вообще. Ан нет! Выехал. Два круга, наверное, проехал, был за 15-ми где-то. А потом уже около 6-00, наверное, тоже проснулся, и более-менее достойное время показал. Пока гонки не было, видение такое: не поедет(((. Так же, в районе 10-го места и будет тусить. До первых-пропасть
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Так же, в районе 10-го места и будет тусить. До первых-пропасть
Но впереди него то 5 чемпионов! и 5 команд с чемпионами это по две машины как раз 10 мест. Гонка в этом году будет во многом непредсказуема, много будет ошибок пилотов и инженеров и стало быть это добавляет элемент лотереи. С нетерпением жду первой гонки. Маруся конечно в аутсайдерах, но ей тяжело конкурировать с аксакалами инженерной мысли и денежными магнатами. Она только учится и получает первый боевой опыт.
__________________
Верить никому нельзя, мне - можно! ))) КАПРИ КРЫМ 2012 в г. Керчь СОСТОЯЛСЯ!
Льюис Хэмилтон: "Результаты настраивают на оптимизм"
25/03/2011
Команда McLaren неважно провела зимние тесты, но инженеры подготовили к Мельбурну ряд серьёзных технических новинок, и ситуация изменилась к лучшему – Баттон и Хэмилтон возглавили протокол второй сессии пятничных свободных заездов. Вечером Льюис комментировал свои ощущения для журналистов…
Вопрос: Сегодня вам удалось опередить гонщиков Red Bull Racing… Льюис Хэмилтон: Мы не знаем, сколько у них было топлива, и не следили за результатами, сосредоточившись исключительно на собственной программе. Насколько мы конкурентоспособны – узнаем завтра.
Вопрос: Есть ощущение, что теперь вы можете надеяться не на одно-два очка… Льюис Хэмилтон: Надеюсь, мы заработаем много очков. Сегодняшние результаты настраивают на оптимизм. С выхлопной системой, которую мы использовали на тестах, возникли серьёзные проблемы, инженеры изменили конструкцию, и сегодня машина серьёзно прибавила в прижимной силе. Я хочу поблагодарить наших парней за проделанную работу.
Это другая трасса, здесь другие условия, поэтому напрямую сравнивать результаты с тестами в Барселоне невозможно, но прогресс в прижимной силе очевиден – я чувствую, что мы быстры. Дождёмся субботы, в Red Bull и Ferrari наверняка прибавят, но с остальными мы сможем бороться.
Вопрос: Вы почувствовали облегчение, убедившись в том, что команда добилась прогресса? Льюис Хэмилтон: Я бы не назвал это облегчением, скорее я очень удовлетворён тем, что работа, проделанная в последние недели, дала позитивный результат.
До начала уик-энда мы не знали, насколько эффективными окажутся подготовленные новинки. В прошлом году, перед гонкой в Сильверстоуне, мы тоже изменили конфигурацию днища, но в результате машина потеряла в скорости. Подобные опасения были и сейчас, но я почувствовал перемены к лучшему, едва выехав из боксов.
Вопрос: После нескольких сложных недель подобный прогресс способствует серьёзной прибавке мотивации… Льюис Хэмилтон: Безусловно. Парни на базе проделали огромную работу, они смонтировали элементы на машину, надеясь на прогресс, и сегодня мы с Дженсоном остались довольны. Мы на верном пути.
Хороший день – удалось проехать большую дистанцию, задняя часть машины прибавила в стабильности, баланс значительно изменился к лучшему, возросла скорость и прижимная сила. Перемены на трассе точно совпали с нашими расчётами, и это очень хороший знак.
Вопрос: Как долго продержится резина на этой трассе? Льюис Хэмилтон: Жесткий состав выдержит гораздо большую дистанцию, чем на тестах в Барселоне, по крайней мере на нашей машине. Я проехал только один круг на мягких шинах, и не могу ничего сказать, но думаю, что и она продержится дольше.
Вопрос: Здесь резина ведёт себя иначе, чем на зимних тестах? Льюис Хэмилтон: Да, и это приятный сюрприз. Износ вполне предсказуем, шины выдерживают достаточно большую дистанцию, обеспечивая высокий уровень сцепления.
Вопрос: Как вы оцениваете работу управляемого элемента заднего антикрыла? Льюис Хэмилтон: Никаких проблем, система уже стала привычной. Некоторым командам удалось добиться большего снижения лобового сопротивления, но и у нас всё достаточно хорошо.
Вопрос: Она может помочь при обгоне? Льюис Хэмилтон: Обгонять по-прежнему будет сложно, но, возможно, немного проще, чем прежде.
Вопрос: Вы показывали отличное время на первом секторе, дело в настройках? Льюис Хэмилтон: Нужно проанализировать график прохождения секторов, но после хороших результатов на первом и втором я часто попадал в трафик на третьем. Собрать три лучших сектора на одном круге здесь непросто, завтра я попытаюсь прибавить на втором и третьем.
Вопрос: В прошлом году вы упустили титул из-за нескольких ненужных аварий. Постараетесь больше не допускать подобных ошибок? Льюис Хэмилтон: После окончания сезона я проанализировал прошедшие гонки, особенно те в которых мы были быстры, но теряли очки. Постараюсь не ошибаться – чем меньше ошибок, тем лучше.
__________________
Верить никому нельзя, мне - можно! ))) КАПРИ КРЫМ 2012 в г. Керчь СОСТОЯЛСЯ!
Жена подумала, что я идиот: в такую рань такие жужжалки зырить пошёл)))
Ха ха, моя уже привыкла дано. Мы то с ней вдвоем начинали смотреть лет 15 назад! потом она как то отошла, а сын подрос и стал фанатом еще большим чем я.
__________________
Верить никому нельзя, мне - можно! ))) КАПРИ КРЫМ 2012 в г. Керчь СОСТОЯЛСЯ!
Ха ха, моя уже привыкла дано. Мы то с ней вдвоем начинали смотреть лет 15 назад! потом она как то отошла, а сын подрос и стал фанатом еще большим чем я.
В 6-00 начало теперь....
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
В этом году FIA повторно ввела в регламент «правило 107%», по которому на старт допускаются только те пилоты, которые в первой квалификационной сессии уложились в 107% от времени лидера сессии.
В пятницу Дженсон Баттон возглавил протокол второй части свободных заездов, проехав круг за 1:25.854, и в 107% от этого результата (1:31.863) не попали гонщики сразу двух команд – Virgin и HRT.
Судить о скорости HRT пока невозможно – машина не проехала ни одного полного круга, а инженерам Marussia Virgin Racing предстоит найти резервы скорости – в пятницу Жером Д'Амброзио и Тимо Глок показали похожие результаты (1:32.106 и 1:32.135) – в трёх десятых от рубежа 107%.
Завтра скорости наверняка возрастут. Из-за дождя в конце второй пятничной сессии многие не успели проехать короткую серию кругов с небольшим количеством топлива на мягкой резине, так что результат пятничных свободных заездов наверняка будет улучшен, что приведет и к повышению порога 107%.
Каким он будет – выяснится только во время квалификации, но в пятницу многие говорили о том, что аутсайдерам нужно проехать круг хотя бы за 1:31.5, чтобы попытаться гарантировать участие в гонке.
__________________
Верить никому нельзя, мне - можно! ))) КАПРИ КРЫМ 2012 в г. Керчь СОСТОЯЛСЯ!
Редактор отдела Гран При издания Autosport поделился соображениями относительно предстоящей гонки и возможной расстановки сил...
Вчера Дженсон Баттон был удивлен, узнав, что новая конфигурация задней части и днища McLaren должны позволить отыграть одну секунду на круге. Такое предположение высказал Мартин Уитмарш.
«Неужели? Я впечатлен его оптимизмом. Хотелось бы, чтобы это оказалось правдой. Посмотрим». – Так, с изрядной долей иронии, Баттон отреагировал на слова своего босса.
И что же в итоге? Как мы знаем, Баттон и Хэмилтон возглавили протокол второй пятничной сессии. Стоило команде отказаться от замысловатой выхлопной системы, как её машины вдруг поехали быстрее остальных.
Однако не стоит строить иллюзий. В Red Bull работали по другой программе и провели большую часть второй сессии в режиме имитации гонки. Две машины RB7 проехали совсем небольшую дистанцию с пустыми баками, но и этого времени хватило Феттелю для того, чтобы оказаться всего в 0,16 секунды от McLaren. При том, что быстрый круг немца был далеко не идеальным.
По итогам первой сессии лучшими стали машины Red Bull. Похоже, они действительно быстры, обладают отличным сцеплением с трассой и эффективно атакуют поребрик. Практика последних двух сезонов показывает, что команда редко раскрывает свой истинный потенциал до финальной квалификационной сессии, когда гонщики сразу прибавляют в скорости 2-3 десятых.
В любом случае, пятничный успех McLaren стал настоящим облегчением для всей команды. По крайней мере, они теперь уверены, что находятся в лидирующей группе.
Несмотря на все изменения, которые отличают новый сезон от предыдущего – запрет двойных диффузоров, повторное внедрение KERS, регулируемые задние антикрылья, новые, более медленные шины – пока начало чемпионата очень похоже на то, что мы видели в прошлом году. В лидерах опять Red Bull, Ferrari и McLaren. Похоже, однако, что отрыв Mercedes от этой группы уменьшился.
А в остальном всё идет по накатанной: Алонсо показывает хорошие результаты, а Фелипе Масса только надеется на них, при том, что оба выступают на одинаковых машинах. По ходу тренировок бразилец не раз вылетал, его машина вела себя нервно и проявляла избыточную поворачиваемость. У Алонсо, похоже, таких проблем нет.
Обе пятничных сессии прошли при прохладной, ветреной погоде: температура ни разу не поднималась выше 22 градусов, иногда падая до 18. Шины Pirelli по-прежнему быстро приходят в негодность, покрывая при этом трассу вне траектории ошметками резины. Во время первой тренировки у Себастьяна Феттеля возникли серьезные проблемы с пузырением передней левой шины.
Из-за разницы в характеристиках работа с разными составами представляет собой серьезную головоломку, но не столь сложную, как ожидалось. Накануне уик-энда считалось, что по ходу гонки придется проводить четыре пит-стопа. По итогам пятницы большинство склоняется к тому, что обойтись можно будет и тремя.
Результаты, показанные Баттоном и Уэббером, свидетельствуют о том, что мягкий состав позволяет проехать два быстрых круга, с перерывом на один круг для охлаждения шин. Похоже, разница в скорости в квалификационном режиме между жесткой и мягкой резиной составляет около 0,7 секунды в пользу последней. Износ жесткого состава позволяет без проблем проехать более 15 кругов – такова длина отрезка при стратегии трех пит-стопов.
Ключевым фактором станет не столько умение бережно обращаться с резиной, сколько правильный выбор момента для заезда в боксы – нужно успеть сделать это до того, как резина начнет резко терять эффективность. По словам Баттона, «шины приходят в негодность моментально и внезапно». Если процесс резкого ухудшения застанет гонщика после того, как он минует въезд в боксы, то ему придется ехать целый круг на резине, стертой практически до корда. Это чревато потерей 5 – 6 секунд.
Свежие шины обеспечат преимущество в 3 -4 секунды на круге. Но тот, кто проведет пит-стоп раньше, чтобы получить этот выигрыш, обречет себя на более длительный финальный отрезок. А это очень серьезный риск: остаться с лохмотьями вместо шин перед самым финишем – значит потерять всё.
«Думаю, что на последних кругах нас ждет масса обгонов», - проницательно заметил Баттон. Росс Браун развил эту мысль: «Весьма вероятно, что более быстрые машины в итоге окажутся позади середняков, которые сумеют реализовать более выгодную стратегию».
Также будет интересно наблюдать за тем, как команды распорядятся имеющимися комплектами шин во время квалификации. На трассах, где резина изнашивается особенно интенсивно, многие предпочтут отказаться от участия в финальной квалификационной сессии только для того, чтобы сохранить для гонки пару дополнительных комплектов.
Среди других проблем, которые выявили тренировки, - реальная вероятность того, что сразу несколько машин может оказаться за бортом квалификации, не уложившись в 107% от времени лидера. Пока это грозит, в первую очередь, гонщикам Marussia Virgin Racing и HRT. Не следует, однако, забывать, что лидеры вряд ли проедут первый сегмент квалификации в полную силу, а аутсайдеры будут стараться показать максимально высокий результат на мягкой резине. Все это делает попадание в 107% для них более вероятным.
Подбор передаточных чисел для седьмой передачи – еще одна нелёгкая задача, которую предстоит решить командам. Резкий скачок оборотов из-за сочетания ветреной погоды и снижения лобового сопротивления при использовании подвижного элемент заднего антикрыла может привести к очень неприятным последствиям.
Что касается скорости, то Red Bull, похоже, опережает всех остальных, а McLaren, Ferrari и Mercedes следуют за ними с минимальными отрывами. Оставшиеся места в финальной части квалификации разыграют между собой Renault, Williams, Sauber и Toro Rosso. Особое внимание стоит обратить на хорошо показавшего себя Серхио Переса.
А вообще прогнозы – вещь неблагодарная...
__________________
Верить никому нельзя, мне - можно! ))) КАПРИ КРЫМ 2012 в г. Керчь СОСТОЯЛСЯ!
.jpg)
Линейный вид
