Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Вчера пришло подтверждение с номером накладной отправленных поршней, скоро придут.
Ну а пока рассматриваю коленвал с приличным пробегом и пытаюсь обойти выработку от заднего сальника коленвала. Выработка пока не критичная, но бывает и больше.
Нашел такой вариант.
Наш сальник (на фото рыже-коричневый) имеет размеры 100Х80Х10. При этом как его не ставь сместить место положения сальника не получиться значительно.
Решил поискать сальник с меньшей шириной, что бы облегающая манжета была смещена существенно. Например 100Х80Х8
Таких сальников оказалось достаточно много. Применяют их для целого ряда двигателей от Рено до Ауди, что даёт возможность поиска широкого спектра брендов.
Один из них Erling 507822. Типоразмер 100Х80Х8. (на фото с чёрным кантом)
Как садиться и на сколько смещается от старой канавки примерно видно на фото. Так же отмечаю немного более плотную посадку на колено.
Кто что думает по этому поводу?
Жду предложений как можно справится с выработкой от сальника маслонасоса!
В данном случае выработка небольшая и можно не заморачиваться, но может рецепты кому пригодятся.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Foland11, Наверно так и надо сделать
Сальник маслонасоса или передний сальник коленвала имеет типоразмер 28Х42Х7 и каталожный номер 2108-1005034.
Что бы немного сместить манжету относительно выработки на шейке коленвала, думаю, можно применить сальник с типоразмером 28Х42Х6.
Таковым является
Сальник (28х42х6) Renault Logan/Clio/Megane 1.4-1.6 (р/в) ... ELRING 584.880
Оригинальный номер 7701474149
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Ребята я у вас первый раз, нужен совет. Вообщем получил втык. Разобрал движок. Удовольствие на Калине мало, очень плотная подкапотка. Загнуло все 16 клопов. Поршня целые, но с коцками, задние юбки потерты, особенно 4-й.На ремне срезало 10 зубов, частично остались на шкиве коленвала.Все ролики и помпа крутятся без заеданий, но с шумом. Маркировка блока ААВА, поршня соответствуют.
Косяк завода замки всех колец 3-го цилиндра лежали в одной плоскости с разбегом 1см. Маслосьемное кольцо все забито нагаром, скоро наверно залегло бы. Вот такой ВАЗ.
Все мучаюсь по шатунам. Визуально целые, как проверить? Жаба душит отдавать 4круб за 4 шатуна.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 8...
Некоторое время сегодняшнего дня посвятил ГБЦ.
Разбирал, отмывал, очищал.
Вобщем то валы и постель валов находится в нормальном состоянии. Место трения на валах глазом видно, но на ощупь не ощущается. Кулачки живые, к гидрикам ещё сильно не присматривался.
Рассухаривание и засухаривание это всегда "любимая" процедура. Но принаровился уже. Главное, что бы давление на тарелку клапана было параллельно ходу клапана, а не под углом. Это спасёт так же посадочные места гидриков от порчи.
Видимо имел место подтёк охлаждающей жидкости в цилиндр, из-за чего клапана в 1-ом цилиндре чистые, но вынуть их было очень не просто. На фото видно что седло клапана мохом покрыто.
Нагара полно и во впускных окнах и в выпускных. Очень хорошо видно ступеньку на стыке впускного коллектора и ГБЦ, которая тормозит поток воздуха и не даёт нормально дышать двигателю. Впускное окошко в ГБЦ - 35 мм, а выходное окошко рессивера, судя по нагару вокруг окна 39 мм. Эту ступеньку и надо убирать, что бы облегчить поток воздуха в цилиндры. Для этого достаточно снять фаску под углом 45 градусов.
Кто может дать хороший совет по очистке клапанов от нагара? Или в моём случае замена обязательна?
Линейный вид
