Кто нибудь разобрался, где на Приоре концевик на капот, при открытом капоте, когда вытаскиваешь ключ с замка зажигания дает сигнал в салоне, с дверями и багажником понятно электро-замки? Чтобы проверить ремень ГРМ при снятии крышки, похоже, натяжной ролик генератора тоже снимать придется?
Честно говоря не очень понял вопросов, :biggrin:но попытаюсь обяснить, концевик на капоте стоит под капотом в раене левой фары(над ней ближе к водителю в резиновом чехле) по ходу движения машины, регулировка его нажатия производится резиновой "крутилкой" на самом капоте, на дверях стоят обычные концевики, как на всех вазах, начиная с копейки, эти концевики находятся на передних стойках дверей (там где дверные петли, концевики как раз между петель), ну и последниий концевик пятой двери или крышки багажника, находится в самом замке багажника, как то так, теперь по грм, да, что бы снять защитный кожух ремня необходимо снимать натяжной ролик агрегатного
)) с концевиками разобрался спасибо, не разглядел сразу!!! Конструкция натяжного ролика ремня генератора,ГУР(ЭУР) неудачная, вроде простая операция, осмотр состояния ремня ГРМ вызывает дополнителные сложности, ввиде съема натяжного ролика, ремня генератора - ГУР (ЭУР), последующей установки их обратно включая натяжение ремня, хрень какая-то. На старой машине к ремню генератора прикоснулся первый раз при пробеге 90000 км, когда развалились подшипники на генераторе, а если бы переодически лазить, со "своей" натяжкой ремня генератора, ремонт потребовался наверняка раньше. Напрашивается съемная резиновая крышечка-вставка (по типу заглушки в картер сцепления) в крышку ГРМ для переодического "быстрого без дополнителных сложностей" осмотра состояния ремня - типо снял заглушку, поддомкратил правое колесо, включил скорость, рукой прокрутил колесо одновременно поглядывая через окно на ремень ГРМ, ремень в порядке - заглушку на место и вперед! Движка критична к ремню как-никак, клапана в опасности, периодический осмотр ремня ГРМ непомешает . P.S. Два товарища, на днях, ВАЗ 2111и2112 1,5v16 с интервалом в одну неделю перебирали моторы из-за порваных ремней ГРМ и загнутых клапанов, вот тут и задумаешься...
Последний раз редактировалось BULLDOG; 05.01.2011 в 09:53.
для переодического "быстрого без дополнителных сложностей" осмотра состояния ремня - типо снял заглушку, поддомкратил правое колесо, включил скорость, рукой прокрутил колесо одновременно поглядывая через окно на ремень ГРМ, ремень в порядке - заглушку на место и вперед!
На форуме тема про ГРМ есть, так вот там неоднократно приходили к мнению (с соответствующими доказательствами), что ремень ГРМ на Приоре ходит свои 180-200 т.км. А все случаи его обрыва происходят из-за опорного или натяжного ролика, именно их состояние необходимо периодически проверять, и тут крышечкой не обойдешься. Ну ещё помпу может заклинить...
Dmit, если и в правду то 180-200 т.км для ремня ГРМ это неплохо, а ролики без съёма крышки действительно непроконтролируешь, интересно какой среднестатистический ресурс у роликов и помпы? (По-моему опыту на Самаре за почти 120000 т.км ремень генератора вообще не менял, помпу, ролик и ремень ГРМ менял один раз в интервале от 60000-80000 т.км) А на Приоре при каком пробеге стоит волноваться, по поводу замены?
Dmit, если и в правду то 180-200 т.км для ремня ГРМ это неплохо, а ролики без съёма крышки действительно непроконтролируешь, интересно какой среднестатистический ресурс у роликов и помпы? (По-моему опыту на Самаре за почти 120000 т.км ремень генератора вообще не менял, помпу, ролик и ремень ГРМ менял один раз в интервале от 60000-80000 т.км) А на Приоре при каком пробеге стоит волноваться, по поводу замены?
Действительно ни у одного человека на форуме ремень не порвался, (именно из за брака износа и т.п.) либо ролик заклинило, либо помпу, поэтому делать смотровую крышечку особой нужды нет, кстати такая крышечка стояла на предыдуших шестнадцатиклаппаниках, между шестерен распредвалов, сверху, и поставить такую если захочется на приору можно, нужно лишь ее приобрести прорезать в нынешнем кожухе отверстие в которое она и вставляется, но опять же кроме состояния и натяжки ремня в нее нифига не будет видно, теперь к интервалам, регламентированный интервал замены комплекта ГРМ, ближайшего родственника приоровского мотора ,124 шестнадцатиклапанника 40 т.км. на этом пробеге рекомендовалось менять ремень и ролики, помпу обычно меняли при следующей замене, т.е. при 80 т. км, но со "стабильным " качеством комплектующих ктото и раньше, так что на приоре в принципе стоит лезть в ГРМ тысячах на 40 именно для проверки и осмотра, ну а далее я бы полез тысяч в 60 (если не появилось посторонних шумов) менять отдельно ролики нет смысла, т.к. весь набор(настоящий) продается комплектом, ремень ролики, хотя сейчас в продаже появляются и другие
)) с концевиками разобрался спасибо, не разглядел сразу!!! Конструкция натяжного ролика ремня генератора,ГУР(ЭУР) неудачная, вроде простая операция, осмотр состояния ремня ГРМ вызывает дополнителные сложности, ввиде съема натяжного ролика, ремня генератора - ГУР (ЭУР), последующей установки их обратно включая натяжение ремня, хрень какая-то. На старой машине к ремню генератора прикоснулся первый раз при пробеге 90000 км, когда развалились подшипники на генераторе, а если бы переодически лазить, со "своей" натяжкой ремня генератора, ремонт потребовался наверняка раньше. Напрашивается съемная резиновая крышечка-вставка (по типу заглушки в картер сцепления) в крышку ГРМ для переодического "быстрого без дополнителных сложностей" осмотра состояния ремня - типо снял заглушку, поддомкратил правое колесо, включил скорость, рукой прокрутил колесо одновременно поглядывая через окно на ремень ГРМ, ремень в порядке - заглушку на место и вперед! Движка критична к ремню как-никак, клапана в опасности, периодический осмотр ремня ГРМ непомешает 
Линейный вид
