Из прочитанного про тормоза в этой теме можно сделать вывод. Керамические диски, многопоршневые супорта, всякие системы типа абс, ассистенты торможения. Всё это создано для вытягивания лишних денег при покупке машины. Даже на приору поставили вентилируемые диски, чтоб денег побольше срубить с покупателя. Такой познавательный форум. Ну перестаю удивляться. =)
Liq, Ну я как сажусь за forester, первое мое нажатие на тормоз это как обычно резкий стопор, с непривычки так происходит ). Согласен на ино тормоза совсем другого уровня.
Керамические диски, многопоршневые супорта, всякие системы типа абс, ассистенты торможения. Всё это создано для вытягивания лишних денег при покупке машины. Даже на приору поставили вентилируемые диски, чтоб денег побольше срубить с покупателя. Такой познавательный форум. Ну перестаю удивляться. =)
где-то ты прав. в реальной жизни человек с такими режимами редко сталкивается. тут вопрос перегрева и эффективности.
если все время ездить на тормозах как толик то конечно почувствуешь что на ино с такими приблудами лучше тормозишь.
опять же многое зависит от массы автомобиля и его максимальной скорости. производитель закладывает соответствующую конструкцию тормозной системы.
я предлагаю ознакомиться вот с этим и уже закончить этот бессмысленный спор...
з.ы. тут вам и про тормозной путь и про радиус дисков)))
ВТФ?
Что за бред?
Особенно порадовало про то что Жигули и Феррари затормозят примерно одинаково))
Почему то совсем не учитывается площадь тормозных поверхностей, их эффективность.
Речь там идет видимо о торможении с блокировкой, но так тормозить нельзя, и АБС не даст. Так что статья ниачем.
От себя - Креста у меня с вентилями спереди/обычными дисками сзади, Краун - вентили спереди/барабаны сзади. Масса примерно одинакова (1300 кг). Креста с дисками по кругу тормозит куда приятнее и лучше... Ее тормоза и более эффективны, и более информативны.
Линейный вид
