Как то пытался снять эту колодку,но так и не понял как снимается,как там защелка функционирует,потом ещё один знакомец сказал что снимешь потом при одевании можно погнуть контакты они тонкие как иголочки,я после этого что-то сам боюсь лезть туда .Может не прав он и ничего страшного нет?
Съездил на сто,объяснил мастеру причину что да как,мастер попался адекватным,сразу сказал что тут нужно агрегат под замену,сказал что щетки на электродвигателе возвратного насоса скорее всего залипают.Посоветовал аккуратно постучать по корпусу гидроагрегата,постучав и сбросив ошибку,пока больше лампочка АБС не загорается. Заехал в пару автомагазинов гидроагрегата АБС негде нет. Кто знает примерную стоимость,у меня стоит бош. Наверное попал на бабки.
Очень странно это. Не далее недели назад гидроагрегат Бош 8.1(а по ссылкам - именно он, каталожный номер начинается на 1118-***) был куплен за 4100 рублей. Агрегат Бош 9.0(каталожный номер 2190-***, ставится с конца 2011 года, имеет поддержку КАН-шины и функцию BAS) я лично видел в продаже в Москве по цене чуть более 8000 руб, а за вышеозначенную сумму порядка 12-14 тыс дилер готов принять заказ на блок 21901-*** - с фунцией стабилизации курсовой устойчивости ASC...
oilman, было бы здорово уточнить, какая у вас АБС, или хотя бы - какого года машина.
Подскажите (или направьте где можно почитать) как устроен датчик частоты вращения колес Bosh. По описанию работы ABS это должны быть датчики Холла. Но ни новый ни старый не звонятся мультиметром. Они что цифровые как датчик температуры испарителя?
Как проверить датчик частоты вращения колес без установки на авто?
Подскажите (или направьте где можно почитать) как устроен датчик частоты вращения колес Bosh. По описанию работы ABS это должны быть датчики Холла. Но ни новый ни старый не звонятся мультиметром. Они что цифровые как датчик температуры испарителя?
Как проверить датчик частоты вращения колес без установки на авто?
Нет, не холла. Полный аналог датчика положения коленвала - катушка и постоянный магнит. при прохождении зубьев задающего диска изменяется напряженность магнитного поля вокруг катушки, в результате чего генерится синусоидальный сигнал с частотой, пропорциональной скорости вращения.
Полный аналог датчика положения коленвала - катушка и постоянный магнит.
Катушка должна звониться мультиметром, а по факту ни на новом ни установленном не звонится.
Тут подсказали что вроде как MRE:
Работа этого датчика основана на физическом эффекте именуемым как «Магнетосопротивление» или Магниторезистивный эффект" - обнаруженный ещё в 1856г. Британским Физиком Уильямом Томсоном. Основа этого эффекта заключается в изменении электрического сопротивления материала под действием магнитного поля.
Сами МРЕ-датчики которые устанавливаются на автомобили и объединяют в себе непосредственно магниторезистивный элемент и сигнальный процессор который преобразует изменение магнитного поля в выход по току от 7 до 15 миллиампер.
Комбинированный вид
