У него ток нагрузки 5А, а у ТРТшки - 8А. Просто проработает какое-то время, и сгорит. Если машина без кондиционера, то особых проблем не будет - легко заменить. Если с кондиционером и хочется ездить - лучше иметь в запасе второй генератор, "очередной исправный" и яму/подъемник.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Совсем отлично - иметь целый гараж, и утром, отправляясь на работу, подбирать авто в цвет галсука и носков... Шутка.
Просто так получилось, что у меня образовались два генератора 115А, а вылетали они с периодичностью примерно в год и, согласно мерфологии, в самый неподходящий момент (например, вечером в субботу перед работой на избирательном участке водителем с машиной, спасибо наличию в городе круглосуточного сервиса - перекинули за 20 минут).
За почти 3 года такой жизни так и не нашел у нас ТРТшки, потому ставились РН от генераторов меньшей мощности. Опыт, тсз...
Если делать самостоятельно, то рекомендую пришабрить плоскости сопряжения корпуса и диодного моста, и обратить внимание на состояние изолирующей втулки в диодном мосте под главную шпильку.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
У него ток нагрузки 5А, а у ТРТшки - 8А. Просто проработает какое-то время, и сгорит. Если машина без кондиционера, то особых проблем не будет - легко заменить. Если с кондиционером и хочется ездить - лучше иметь в запасе второй генератор, "очередной исправный" и яму/подъемник.
С чего такое утверждение, что сгорит? На чем основывались такие выводы?
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
С чего такое утверждение, что сгорит? На чем основывались такие выводы?
Я не утверждаю, что сгорит СРАЗУ.
На личном опыте 3-летнем.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Я не утверждаю, что сгорит СРАЗУ.
На личном опыте 3-летнем.
С опытом не поспоришь!
"Большие токи на Обмотку возбуждения требуются мощным генераторам, допустим 90-Амперным, и подключенный к работе Реле-регулятор, предназначенный для 45-Амперного генератора, работать будет, но недолго. Как только от генератора потребуется большой ток отдачи, при включении всех потребителей, слабенький Реле-регулятор прикажет долго жить... Итак, каждому генератору – свой Реле-регулятор, заботливо посчитанный и сконструированный конструкторами и технологами. Это также относится и к выпрямителям, т.е диодным мостам ("подковам")."
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
Вот именно!
И мои два гены это тоже подтверждают...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
У него ток нагрузки 5А, а у ТРТшки - 8А. Просто проработает какое-то время, и сгорит. Если машина без кондиционера, то особых проблем не будет - легко заменить. Если с кондиционером и хочется ездить - лучше иметь в запасе второй генератор, "очередной исправный" и яму/подъемник.
Как раз там http://www.vtnauto.com/ru/9454.html
в документации на ВТН 9454.3702 и написано, что сейчас он на 8А, а не на 5А. Еще раз внимательно прочитайте. Документация эта свежая, сегодняшняя (контрактный выпуск), непосредственно с сайта ВТН. Ранее ВТН 9454.3702 выпускались разные: и на 8А и на 5А, о чем тогда явно было написано на корпусах модификации этого РН.
РН TRT-5 : внутри него установлена мощная микросхема-драйвер L9911 фирмы STMicroelectronics (все - в одном). Даташит на L9911 доступен абсолютно свободно.
В отношении генератора КЗАТЭ на 115А, у него ток обмотки возбуждения максимальный (номинальный) равен 6А. (Насчет 6А сведения - непроверенные. Увы - других нет.)
а ещё лучше вторую машину ...
Линейный вид
