Отзывы владельцев о Ладе ПриореОтзывы владельцев о своих автомобилях Lada Priora седан, хэтчбек и универсал. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Приора.
Купил в 2017 Приору рестайлинг. До этого владел ваз 21102 и машина меня устраивала,но годы берут свое и пришлось поменять на новую. Исходя из старого опыта здесь следующие выводы......В приора приятно изменили сцепление(стало намного мягче),добавили элктроусилитель руля ,АБС,изменили дизайн салона,....Скажу прямо,не все изменения пошли на пользу.Не знаю зачем добавили трубу за задним ведением и теперь сложив спинку вы не обнаружите большого пространства как в десятке,потому,что посередине где лючок теперь красуется аркообразная труба которая конкретно мешается.Зачем-то убрали светильник из Солона ,оставили только передний.Изменили коробку,стала работать как классическая пятиступенчатая(задняя назад в право) Через полгода на капоте вылезли рыжики......В общем я здесь вывод....Продам и хоть считаю себя патриотом больше НИКОГДА НЕ СВЯЖУСЬ С ОТЕЧЕСТВЕННЫМ АВТОПРОМОМ!
Купил в 2012 году, Прошла на данный момент 50к. Практически сразу после покупки возникла неисправность с подушкой безопасности, отремонитровали по гарантии (слабый контакт в проводке на ПБ), за данный пробег два раза менял датчик скорости, постоянно потеют шланги ГУРа, привередлива к резине, нужно переставлять колеса\шины, чтобы не тянуло влево\вправо, стоило вскрыть карты дверей для установки динамиков - прощай тишина в салоне. Что нравится - расход топлива минимальный, на газу в смешаном цикле 8,5 л\100, как по мне то шара
Поездка в Мурманскую область
Машинка отродясь не бывала на сервисе. Даже на нулевом ТО. Пробег за 80 тысяч. Возраст под 6 лет. Ничего кроме того, что надо менять по сервисной книжке, лампочек и узлов ГРМ не менялось, поэтому ехать в дикие места на 1400 км было страшновато, но съездил. И скажу, что 18 часов за рулём с остановками только для заправки, в рестайлинговой Приоре совсем не утомительно. Особенно, когда в машине один, никто не говорит: холодно-жарко, медленно-быстро, весело-скучно и слушаешь хорошие аудиокниги. http://www.priorovod.ru/blog.php?b=2443
Спать в спальном мешке в универсале тоже оказалось хорошо. Один раз не дотянул до заправки, странно, что машинка просто глохнет не показывая никаких ошибок, типа низкое давление топлива или что то такое. Но с собой была канистра с бензином, так что заправился и поехал дальше. Расход топлива очень радует, с Вестой не сравнить.
gvsp, а развалившийся внутренний ШРУС это не у вас было?
У меня. Таки да. Были поломки. ШРУС, ремень генератора, все четыре катушки (которые оказывается попали под отзывную, но я на ТО не ездил, поэтому менял сам по мере их выхода из строя), пружина водительского зеркала, дважды набивал литолом подшипник натяжителя ремня генератора и сгнил радиатор кондиционера. А ещё мне жопу вдребезги разбили и узбек в гаражном сервисе её вытягивал. Под тем, что "отродясь не бывала на сервисе" я имел в виду, что никогда не проверяли техническое состояние, даже затяжку болтов подвески с завода и прочее.
Вот и мне пришлось впервые по ходовке заменить задний ступичный подшипник на 148 тыщ. На выходных повозился не много с ним , а так надеялся что до 200 тыщ. проезжу без ремонта ))) Однако вполне реально, Приоре откатать 200 тысяч , вот моей не много осталось, посмотрю что из этого выйдет.
100 000 и почти 7 лет.
Придерживался мнения, что Вазовские машины надо менять при пробеге до 100 тысяч и возрастом до шести лет. К этому времени ещё не надо менять ничего, кроме того, что входит в регламент замены по ТО и поломки ещё не появляются. В этот раз купив два года назад очередную Вазовскую машину — Весту, решил оставить Приору второй машиной. При чём я в основном на ней и езжу, а на Весте жена.
И вот подошёл к тому, критическому моменту, который я старался не переходить на машинах. От 99 тысяч до 100 вылезли сразу три проблемы:
1. Потёк тормозной цилиндр заднего колеса. Заменил в деревне за полтора часа с перекурами.
2. На экране ММС стала твориться какая то фигня с яркостью. цветностью и контрастностью. засунул руку через бардачок, шевельнул кабель и всё вернулось на круги своя.
3. Обнаружил лужу антифриза под машиной, лужа была по центру в районе лобового стекла. Проверил патрубки — всё сухо. Долил антифриз и решил посмотреть в деревне в выходные. В выходные глянул из ямы и увидел, что течёт по защите, а течь начинает откуда то спереди. Проверил передние патрубки — сухо. Сунул за короб с фильтром телефон и увидел, что радиатор мокрый. Полез — почитал и ужаснулся, что если менять радиатор на станции, то там отключают кондиционер со всеми вытекающими, а самому не разгерметизируя кондиционер поменять радиатор можно, но сложно. Расстроился. Но всё же решил снять короб фильтра и посмотреть, что случилось с радиатором. Радость была неописуема — под хомутом порвался пароотводящий шланг радиатора двигателя. Ремонта на две минуты с нулевыми затратами.
Но таки звоночек, что я был прав, что к 100 тысячам начинают вылезать проблемы.
А так все семь лет и все сто тысяч пробега машина радует беспроблемностью. Кроме того, что надо менять по регламенту заменены — только некоторые лампы, дворники стеклоочистителя, летняя резина. За первые два года поменял все катушки зажигания, они оказывается должны были меняться по отзывной компании, но я на ТО не ездил после первого, на гарантию наплевал, ТО делал сам. На 85 тысячах заменил радиатор кондиционера.Мигала лампа давления масла тысячах на 90. Заменил датчик давления масла. Колодки передние недавно второй раз заменил, хотя износ ещё позволял ездить, а задние первый раз. Так же на сорока тысячах поменял на всякий случай во избежание проблем с ГРМ на "правильные": помпу, ролик натяжителя, обводной ролик и ремень ГРМ. Пару раз смазывал ролик натяжителя ремня генератора. В остальном всё бегает с завода, включая всё подвеску, и выхлопную систему. Вроде ничего не забыл. Ещё были ремонты связанные с ДТП и улучшения, типа задней камеры и спойлера. А ещё шрус внутренний развалился вспомнил. Не помню какой пробег был.