Залил масло сегодня Ликви моли 10-50, пока нету лампы Алладина., да и утром ездил до магазина, не было. Масло поменял, завёл, прогрел, потом покатался минут 15, потом возле дома ещё работала 10минут, нету ничего
Замеряй давление масла с датчика ГБЦ, иначе опять будешь капиталить мотор...
Вини винями, вашу метрду с привычным "а у меня" "а у нас в Рязани лучшее" применили и сразу школьник, запас в давление не жмет( до само сабой разумных велечин) тем более если обьем подрос то все начинают пользоваться в полной мере всеми благами момента подросшего( в том числе вы постоянно плюсы рассказываете ровных полок и тяги с низу) и начинают нагрузку давать высокими передачами ездя как на автомате, надавил поехал, состовляющие проблем думаю расказывать не стоит. Хм перегреть масло и продолжать эксплуатировать и хвалится этим как то не по возрасту как раз таки, а так можно и не слидить и радоваться что не маргает лампа да и хорошо, а потом винить кривые железки что сьели шейки распредвалов и постель и т.д
Перегреть масло в +33 жару по трассе - элементарно.
С чего ему быть холодным то?
ИВ масла 157 единиц, поэтому при прогреве и падает давление, но держится на достаточном уровне.
На масле с ИВ 170+ от перегретости ничего не меняется.
Не люблю ездить на оборотах ниже 2300, потому как до 2300 у прокара провал в тяге.
Почитывая тесты на ойлклабе приходит понимание что перегрев для любого масла приговор приближающий гибель очень быстро, загустители выпадают вязкость падает, из за жирных смесей топлива в масле постоянно поблее плавает. Ну а почему бы раз такая жара не сократить интервалы замены, не давать излишних нагрузок в таких условиях. 2.4 на холодную то же показатель не выдающийся. Ладно палемику можно вести долго и упорно но факт халатность и принебрижение деталями такими важнами может загубить хорошую вещь в два счета
staist, полемика мимо кассы, ибо двойное косое на шейках - это 47.81мм, вместо заводских стоковых коленвалов 47.83мм. Отсюда и сниженное давление в общей картине.
Линейный вид
