В моем случае машина заводится и лампочка ЭУР гаснет. Через несколько минут (длина сигареты) загорается лампочка, или при выезде из гаража несколько (1-3) ударов в руль и опять отключка. Я уже снял кожух руля, чтобы прогревать и сушить коробочку с мозгами, не помогает. Иногда после глушения и заводки мотора глюк исчезает, но чаще нет. Напряжение на акуме в незаведенном состоянии 13 В, отстегивание разъемов не помогает. Брат электроньщик и автомеханик, тоже изучал устройство ЭУР, думает, что глюк в бесконтактных датчиках положения рул.вала.
какая связь между морозами и проседанием напряжения в сети? Зимой, наоборот, напряжение выше
Да оно действительно выше, особенно если стоит регулятор напряжения нового образца (у меня стоит), но не надо забывать, что нормальный аккумулятор после заводки холодного двигателя берет от сети приличный ток, на улице темно - габариты + фары, подогрев сидений, обороты маленькие, генератор работает далеко не на полную мощность и тут вдруг вы ещё начинаете крутить руль на замерзжей машине, замерзжшей рейке, сопротивление вращению в опорах стоек тоже, возможно, увеличивается....
А если в дополнение ко всему этому холодный ремень генератора в этот момент немного начнет проскальзывать от возрозшей на него нагрузки, то кратковременное падение напряжение, на мой взгляд, обеспечено. ЭУР и отключается!
По идее можно после такого отключения посмотреть ошибки в ЭУРе, возможно диагностика что-то прояснит...
Да оно действительно выше, особенно если стоит регулятор напряжения нового образца (у меня стоит), но не надо забывать, что нормальный аккумулятор после заводки холодного двигателя берет от сети приличный ток, на улице темно - габариты + фары, подогрев сидений, обороты маленькие, генератор работает далеко не на полную мощность и тут вдруг вы ещё начинаете крутить руль на замерзжей машине, замерзжшей рейке, сопротивление вращению в опорах стоек тоже, возможно, увеличивается....
А если в дополнение ко всему этому холодный ремень генератора в этот момент немного начнет проскальзывать от возрозшей на него нагрузки, то кратковременное падение напряжение, на мой взгляд, обеспечено. ЭУР и отключается!
По идее можно после такого отключения посмотреть ошибки в ЭУРе, возможно диагностика что-то прояснит...
теоретически, холодный аккмулятор не заряжается, а следовательно, не берёт ток. Так что он не будет нагрузкой для генератора после запуска двигателя. Кроме того, сразу после запуска двигатель работает на повыщенных оборотах, примерно 1400 об/мин. ЭУР отключается при напряжении порядка 10,8 В, это соответствует полной разрядке аккмулятора, так что вариант отключения ЭУР из-за просадки напряжения можно исключить (кроме плохих контактов в проводке ЭУР, на которых может теряться напряжение).
Вот в моём случае абсолютно никаких признаков жизни ЭУР не проявляет. После запуска двигателя лампа не гаснет до полного прогрева салона и перезапуска двигателя. Никаких рывков, подёргиваний, вибраций и чего-бы то ни было
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
теоретически, холодный аккмулятор не заряжается, а следовательно, не берёт ток.
смотря какой напругой придавить.если 13.5 то не будет.у меня со старта при орозе -20 15 вольт давит.гена калиновская 85 ампер.по гарантии поставили взамен белорусского.
ЭУР кстати тоже по гарантии поменяли.пару раз дернул влево. я на гарантию.там сказали проблема известная и без вопросов заменили.80тыс км уже без проблем
Завел машину, минут через 2-3 машина работает на холостом ходу, затем загорает ЭУР.Пробовал заряжать аккумулятор - не помогло.Проехав на быстрой скорости 50 км руль сработал.И так каждый день.Подскажите как исправить?
Линейный вид
