что то я не понял, а что у Шкоды с TSI такой ресурс низкий? чуваки в отзывах пишут что типа больше 100 тыщ - менялось масло и втулки только.
Зайди на ветку галантоводов... Там тоже одни восторги от "новейших японских технологий"... Пока не припрёт.... Ваген по крайней мере в РФ с осени 2008г заставляет своих клиентов на 60ткм менять насос в сборе по регламенту...
Зайди на ветку галантоводов... Там тоже одни восторги от "новейших японских технологий"... Пока не припрёт.... Ваген по крайней мере в РФ с осени 2008г заставляет своих клиентов на 60ткм менять насос в сборе по регламенту...
блин )) почитал отзывы, все настолько положительные, что я аж себе захотел TSI, TFSI или GDI
__________________ Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
в московских реалиях видать здесь сконцентрировались вообще в конец отмороженные фанаты, им показываешь на плавающие обороты и говоришь им, друг у тебя уже бенз в масло стал поступать смотри уровень, а они в ответ- чё за фигня, такого не может быть, японцы всё предусмотрели, это же новейшии технологии...
в московских реалиях видать здесь сконцентрировались вообще в конец отмороженные фанаты, им показываешь на плавающие обороты и говоришь им, друг у тебя уже бенз в масло стал поступать смотри уровень, а они в ответ- чё за фигня, такого не может быть, японцы всё предусмотрели, это же новейшии технологии...
черт с ними даже с япами, про TSI тоже самое пишут - типа минимум проблем, ездят супер, жрут мало
__________________ Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
в московских реалиях видать здесь сконцентрировались вообще в конец отмороженные фанаты, им показываешь на плавающие обороты и говоришь им, друг у тебя уже бенз в масло стал поступать смотри уровень, а они в ответ- чё за фигня, такого не может быть, японцы всё предусмотрели, это же новейшии технологии...
Джидаи разные бывают. Самые проблемные это т.н. первое поколение с семиплунжерными ТНВД. Наиболее надежные - третье.
Поздние Д4 насколько мне известно тоже уже нормальные были.
Про бенз в масле кстати ничиго не слышал...
про TSI тоже самое пишут - типа минимум проблем, ездят супер, жрут мало
А чёж тогда фрицы на свои топовые авдотьи, мерины, бумеры этот хвалёный TSI не ставят, а только простые турбованные атмосферники...
Почему у самих японцев непосредственный впрыск заканчивается на авенсисах.. Чёт никому в голову не приходит поставить D4 даже на Харька...
Цитата:
Сообщение от MaxwellHouse
Джидаи разные бывают. Самые проблемные это т.н. первое поколение с семиплунжерными ТНВД. Наиболее надежные - третье. Поздние Д4 насколько мне известно тоже уже нормальные были.
У товарища недавно был галант 04г с 4g64... Правда не дали ему своей смертью умереть... Это какое поколение?... Всё тоже самое, что и на 4g93 97г... Год на 98-ом ВР и ТНВД под замену....
На РАВе 05г 1AZ-FSE какого поколения? Какого бы ни было, но гуамно полное и редкостное...
А чёж тогда фрицы на свои топовые авдотьи, мерины, бумеры этот хвалёный TSI не ставят, а только простые турбованные атмосферники...
Почему у самих японцев непосредственный впрыск заканчивается на авенсисах.. Чёт никому в голову не приходит поставить D4 даже на Харька...
.
а какже марки и крауны?, бизнес и представителький класс не стремается ездить на д4...:smile:
__________________
Нет нерешаемых проблем, есть люди, которые не хотят их решать!
Всё новое это хорошо забытое старое... Уже был опыть вкорячивания дизельной топливной на зажигалку... Во вторую мировую на самолёты... Затея загнулась.... И сейчас загнётся...
Кстати на поклонке в музее есть авиационный двигатель без крышки развороченный... так там сверху красуются, внимаение(!) - ДВА(!) распредвала.....
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Линейный вид
