Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом
Цитата:
Сообщение от Петручо
понятно будем делать упор на термостат, а так да тосол залит.
а помпа точно не причем?я че на нее грешить начал,ремень просто два раза уже по обрыву менял а помпу смотрели,нормальная рабочая,последнии раз в 76000, щас пробег 98000.
Если уровень тосола в норме то на заведёном движке в расширительный бочок должна бежать струйка из тонкого шланга (от отопителя салона).
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом
Цитата:
Сообщение от Escander
Если уровень тосола в норме то на заведёном движке в расширительный бочок должна бежать струйка из тонкого шланга (от отопителя салона).
Стоп, разве из этого шланга а не пароотводящего шланга радиатора системы охлаждения?
Цитата:
Сообщение от Петручо
понятно будем делать упор на термостат, а так да тосол залит.
а помпа точно не причем?я че на нее грешить начал,ремень просто два раза уже по обрыву менял а помпу смотрели,нормальная рабочая,последнии раз в 76000, щас пробег 98000.
Я бы поменял тосол на антифриз в любом случае, даже если разберёшься с данной проблемой. да и вообще если даже на тосол, т.к. пора уже!
Так же стоит подумать о пробке расширительного бачка.
Тут про неё написано - http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-...azhdeniya.html
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом
Цитата:
Сообщение от Satch
Стоп, разве из этого шланга а не пароотводящего шланга радиатора системы охлаждения?
Ну хз, на 2112 как описал, тогда другой тест проверки производительности помпы: если помпа крутит крыльчатку на прогретом движке и в положении максимальный обогрев из решёток вентиляции должен идти горячий воздух.
Кстати как вариант при поломке термостата использовать режим обогрева при максимальных оборотах мотора нагнетающего воздух в салон для минимизации риска перегрева двигателя.
опа а тут нет у меня шланга,это я точно помню,из этого отверстия при кипении тосол выбивало!!!
У друга на Приоре люкс с кондишеном тоже нет
Цитата:
Сообщение от Escander
тогда другой тест проверки производительности помпы: если помпа крутит крыльчатку на прогретом движке и в положении максимальный обогрев из решёток вентиляции должен идти горячий воздух.
Кстати как вариант при поломке термостата использовать режим обогрева при максимальных оборотах мотора нагнетающего воздух в салон для минимизации риска перегрева двигателя.
Всё правильно сказал
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом
Цитата:
Сообщение от Escander
Кстати как вариант при поломке термостата использовать режим обогрева при максимальных оборотах мотора нагнетающего воздух в салон для минимизации риска перегрева двигателя.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом
ну если в краце то выглядело как то так.
ранее утро,собрались за грибами))) едем значит не чего не подозревая. вдруг зуммер издает истошныи сигнал,ну я на приборку глядь,в глаза сразу бросилось 2 градуса на улице,думаю фигня какаято раньше не пищал а тут прям пипец заорал,как будто я на лед уже въехах))) ну пока я думал в чем дело краем глаза увидел как из под капота повалил дым, делее авариика,обочина и мысле об огнетушителе))) но выидя из машины сразу почувствовал запах тосола. открываю капот,тосол кипит,я в салон,повернул ключ на приборке 120,ну думаю приехали за грибочками))) обратно в капот и откручиваю крышку,как положено конечно))) когда все утихло снял крышку поглядел,тосол на месте,почти весь. постоял пока остыла,завел, температура дошла до 100 заработал куллер,разница ноль,температура пошла дальше. ну что же грибы отменяются,поехали домои.
покурил,подождал пока остынет,завел,печку на максимум,газ в пол))) и до дому, пока ехал держал гдето 120,но реакции также ноль,греееться и все, в салоне тоже))) приходилось на горках глушить и накатом ехать,и пару раз останавливаться. вот как то так было все)))
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом
Цитата:
Сообщение от Петручо
ну если в краце то выглядело как то так.
ранее утро,собрались за грибами))) едем значит не чего не подозревая. вдруг зуммер издает истошныи сигнал,ну я на приборку глядь,в глаза сразу бросилось 2 градуса на улице,думаю фигня какаято раньше не пищал а тут прям пипец заорал,как будто я на лед уже въехах))) ну пока я думал в чем дело краем глаза увидел как из под капота повалил дым, делее авариика,обочина и мысле об огнетушителе))) но выидя из машины сразу почувствовал запах тосола. открываю капот,тосол кипит,я в салон,повернул ключ на приборке 120,ну думаю приехали за грибочками))) обратно в капот и откручиваю крышку,как положено конечно))) когда все утихло снял крышку поглядел,тосол на месте,почти весь. постоял пока остыла,завел, температура дошла до 100 заработал куллер,разница ноль,температура пошла дальше. ну что же грибы отменяются,поехали домои.
покурил,подождал пока остынет,завел,печку на максимум,газ в пол))) и до дому, пока ехал держал гдето 120,но реакции также ноль,греееться и все, в салоне тоже))) приходилось на горках глушить и накатом ехать,и пару раз останавливаться. вот как то так было все)))
Скорее всего термос заклинил в закрытом состоянии, тосол циркулировал по малому кругу. Датчик управляющий вентилятором стоит в термосе (потому и не было реакции на включение вентилятора), а на приборку идет датчик с головы.
При наступлении летнего тепла владельцы впрысковых автомобилей дружно тянутся на сервис. Проблема одна - "КИПИМ!"
В ВАЗовских калибровках, как правило, установлена температура включения вентилятора охлаждения двигателя 105 градусов Цельсия (а в системах Bosch MP7.0 - 107). Сделано это для того, что бы при полностью прогретом двигателе можно было обеднять смесь, тем самым экономя топливо и снижая токсичность выхлопа. В ДВС температурный режим задается термостатом и электровентилятором. При закипании многие бросаются менять термостаты, искать воздушные пробки и "чиптюнить" ЭБУ, хотя это не решение проблемы, а ее задвигание в дальний угол. Настоящая причина закипания в том, что под видом тосола нам продают, как пишут в милицейских протоколах, "жидкость похожую на Тосол". На самом деле эти чернила для седьмого класса по своим теплопроводным свойствам ничем не отличается от водопроводной воды и кипят, соответственно, при температуре ниже 100 градусов. Проблему можно, конечно, решить "температурным" чип - тюнингом, снизив пороги срабатывания вентилятора. Но это не решает проблему. Замена жижи на фирменный антифриз полностью решает проблему. "Синька" же, кроме всего прочего, благодаря своим кислотным свойствам, активно пожирает алюминиевые сплавы, приводя в негодность дорогостоящие ГБЦ, радиатор и т.д. Посмотрите на фото. Комментарии, как говорится, излишни.
При правильном использовании настоящего антифриза закипание (при атмосферном давлении) не наступает и при 110 град. С. (Дальше проверять не стали - пожалели машину, антифриз MANNOL).
Далее, в системе охлаждения должно создаваться и поддерживаться избыточное давление порядка 1 атм. При таком давлении даже обычная дистиллированная вода должна закипать при температуре не менее 103 грд. С. Типичная неисправность при раннем закипании - неправильная работа редукционного клапана крышки расширительного бачка или его отсутствие.
Комбинированный вид
