привет всем!я сегодня дебютант.так что извените,если что не так...а по-поводу вопроса думаю так:виноват во-всём синхро 1 передачи(пока масло густое,синхро работает нормо,а нагреется масло-не успевает).думаю,что это заводской брак(синхро 1,2,3 передачи "новые"-увеличены по сравнению с 10ми)у меня такое было на 10ке,пока не заменил синхро 1 передачи.
привет! интересный вариант..и как мне кажется наиболее вероятный! ну и разбирать ради этого коробку конечно желания никакого...поездим ещё на "новшествах" автоваза
проблем с коробкой нет (пробег 2100 ща)
а мне вот что интересно с 1й передачей: в инструкции написано - 1я используется для трогания с места - угу на стоячеv авто все класс включается - нет притензий, но при попытке переключиться со 2й на первую - необходимо усилия прилагать и если с наката включать тож усилия... уточнение еще - если остановлюсь полность - на светофоре например - все включается без проблем - но при небольшом движении - такая ситуация возникает... у всех так?
__________________ Нам пофиг, что водка, что пулемет. Лишь бы с ног валило!
У меня точно такая-же ситуацию. Пробег 5200. Да и многие описывают именно эту проблему.
вот тогда интересно - это реально такая задумка, те едешь се 5 км/ч и втыкать тока 2 надо или всетаки проблема... ща попробую Автовазу этот вопрос задать
__________________ Нам пофиг, что водка, что пулемет. Лишь бы с ног валило!
19.02.10
"Добрый день, ! Такой эффект возникает обычно по двум причинам: либо не отрегулировано положение рычага переключения КПП, либо занижен зазор между блокирующим кольцом и муфтой синхронизатора. Вообще же, при движении с любой малой скоростью можно включать сразу вторую передачу."
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович
__________________ Нам пофиг, что водка, что пулемет. Лишь бы с ног валило!
занижен зазор между блокирующим кольцом и муфтой синхронизатора.
Наверное в это как раз и есть причина, т.к. на неверную регулировку рычага переключения сложно свалить. Рычаг переключения регулируется на стоящей машине, а в этом положении все передачи отлично переключаются.
Причем иногда приходится хорошие усилия прилагать чтоб воткнуть первую, как советует автоваз включать второую тоже не вариант, особенно на скорости 5 км/ч после лежачих полицейских
С усилием, действительно, и на большей скорости можно воткнуть первую. Отсюда можно сделать вывод что что-то мешает включению передачи в то время когда машина движется на скорости. И не мешает когда машина практически остановилась.
Смотрю что тема о проблеме переключения передач в коробке Приоры актуальна до сих пор. По этой причине поделюсь с вами двумя свежими примерами по устранению данного геморра.
Дней десять назад, в позапрошлую субботу, мой товарищ попросил посмотреть коробку на Приоре его родственника - тяжело втыкается 1ая передача и с хрустом задняя. Машине - 1год и 8месяцев, пробег - 22 000км. На 5 000км поменял масло заводское на синтетику Mobil - не помогло. На 15 000км поменял его по совету "знатоков" на Castrol (по их определению Mobil-туфта, Castrol-весщь) тоже синтетика. Через пару тысяч наступило небольшое улучшение, но в целом проблема осталась. Пару раз заезжал на СТО, регулировали при помощи специального шаблона, не помогло. Вердикт СТОшников - это болезнь п/п авто у одних лечится у других на всю жизнь. В итоге смирился, но после того как проехал за рулем Приоры своего родственника моего товарища, появилось желание все таки избавиться от данной проблемы. Тем более, что у товарища до сих пор залита заводская минералка, пробег чуть больше 5 000км и все передачи на его машине переключаются идеально.
Регулировку решил делать по методу VOVANa, шаблона у меня нет поэтому без помошника не обойтись. Перед "операцией" на всякий случай, маркером сделал метки на шлицевой части штока переключателя передач, в дальнейшем оказалось недаром. Делал все в точности как описывает в своем методе vovan, в итоге паз тяги привода сдвинулся относительно метки на штоке на 0.6-0.7мм. Отрегулировал сцепление, расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления было 20мм, сделал 25-27мм. При контрольном проезде наблюдалось небольшое улучшение, но до удовлетворительного результата не дотягивало. Переделал по своему методу, вернул все по старым меткам и сдвинул тягу привода относительно штока на 0.3-0.4мм. Хотите верьте, хотите нет - при контрольном проезде работа коробки идеальна. Хозяин глазам своим не верил, доволен был как слон. Жалко что весь процесс не смог сфоткать, аккумуляторы разряжены были, но во втором случае пару фоток сделал.
Для себя сделал вывод, что коробки на наших машинах индивидуальны, у каждой свой бзик. Одной помогает смена масла, другой тщательная регулировка, третья вообще ничем не лечится. Так же хочу заметить что смена масла это не решение проблемы, а один из способов ее устранения и если эта операция не помогла, то в большинстве случаев поможет правильная тщательная регулировка. И залив в проблемную коробку хоть самую дорогущую (30бакинских за 1литр) синтетику желаемого результата вы можете не получить. Удивляет еще один момент в этой истории. На двух СТО (с его слов) профессиональные мастера при наличии надлежащего оборудования и инструмента не смогли (а может быть не захотели) устранить этот дефект. Мне для этого хватило 30 минут с учетом контрольного выезда. А в совокупности с первой попыткой я затратил почти 1.5часа. О втором примере и фотки выложу в следующем сообщении.
P.S. Вчера вечером товарищ привез бутылку коньяка***** от родича, человек уже больше недели ездит и наслаждается. Удачи всем!!!
Линейный вид
